双向增强体复合地基法是采用由水平向的加筋材料和竖向的桩体两部分形成的人工地基的软基处理新方法。双向增强体复合地基法在高速铁路和高速公路的建设中具有非常广阔的应用前景。本项目在目前国内外学者已有研究成果的基础上，拟采用极限平衡理论和能量方法研究路堤填土中的三维土拱效应和筋材的张力膜效应；建立采用双向增强体复合地基法的路堤的全断面模型,考虑路堤侧向滑移的影响，推导路堤填土荷载和车辆荷载作用下筋材的拉力沿其轴线分布的计算式以及桩体的轴力和弯矩的计算式。推导出考虑软土固结影响的土拱效率和桩体效率以及桩体中性点的计算式，提出路堤下双向增强体复合地基的工后沉降预测模型。通过改变双向增强体复合地基中的各项物理及力学参数，研究双向增强体复合地基的承载特性和变形特性，优化双向增强体复合地基的设计理论，为我国相应规范的编制提供依据。本项目研究成果具有重要的理论与工程实际意义，可产生重大的经济和社会效益。
