颤振稳定性是制约超大跨度桥梁发展的关键因素之一。本项目研究通过主动控制气动翼板的技术途径，提高超大跨度桥梁颤振稳定性的理论、方法与技术可行性。首先利用CFD数值模拟和风洞试验，寻求箱型主梁-主动翼板流固耦合系统的合理气动布局--主动翼板设置位置、特征尺寸；在非定常气动力影响因素研究的基础上，建立流固耦合系统非定常气动力非线性数学模型及参数识别方法，进而建立包含主动翼板的桥梁非线性气动弹性系统的控制律；基于现代控制理论建立桥梁非线性气动弹性系统主动控制的控制算法，研究系统的鲁棒性，并通过节段模型风洞试验进行验证；最后，将方法拓展到三维，建立基于主动翼板的超大跨度桥梁颤振主动控制分析方法，并对拟定的超大跨度悬索桥算例实现颤振主动控制的数值仿真。本项目的目的是对基于主动翼板的桥梁颤振主动控制开展原理性及先导性研究并初步形成理论体系，为今后超大跨度桥梁颤振主动控制奠定理论基础。
