增加交通量交通量等级

1.路面厚度计算中采用设计年限内一个车道累计当量标准轴次Ne作为依据，但是，累计当量标准轴次它不能完全反映车辆荷载对路面产生车辙、平整度、耐磨抗滑等性能指标的直接作用，则难以用累计当量标准轴次建立直接相关性。

2.在材料与混合料的设计、结构设计等方面，一般均考虑公路等级的关联，但从有关调查资料分析可知，同一公路等级的交通量及组成却大不相同。这样造成对交通量小的高速公路的技术要求过高，而对交通量很大的二级公路的技术要求却偏低，因此，有必要根据国内交通的实际情况，在考虑公路等级的同时，也考虑交通量等级。

3.国外交通量的分级，多采用日平均货车或大型车分级，如澳大利亚、法国、德国、日本等，也有用累计当量轴次（万次）进行交通量分级，如美国沥青协会AI、南非等，一般分为四至七级或更多。我国过去多以累计当量轴次（万次）表征交通量的大小，鉴于考虑多种性能指标，以及对材料、混合料的设计、结构设计等方面技术要求，有必要增加以汽车为主的划分交通量等级方法。根据国家干线公路交通调查资料划分等级为七级，经综合分析，考虑我国汽车交通量构成比例、国道交通量和高速公路上（中型标准车）的分级，将我国交通量划分为五级，分为特轻、轻、中、重、特重交通等级。因我国地域大、东西南北地域的经济发展极不平衡，交通量分布相差也很大，因此划为五级是合理的。

增加交通量将来交通量

将来交通量是指将来（一般指规划或设计目标年份）某一道路的预计交通量。由基本交通量和增加交通量构成。而基本交通量由现有交通量、转移交通量和转换交通量构成，增加交通量由正常增长交通量、诱发交通量和开发交通量构成。

增加交通量诱增交通量

诱增交通量指原来没有发生由于新建（或改建）公路导政运输成本降低面产生的交通量、诱增交通量由两部分组成:一部分是潜在运输量，由于来建公路，运输不便或经由其他途径的运输成本太高而不值得运输，公路修建后便产生了这部分运输的交通量，另部分是公路建成后提供了便利的运输条件，改善了当地投资环境，因而刺激了当地经济活动（如新建工厂等）所带来的新的运输量而产生的 。2100433B