铁路机车车辆，特别是高速列车，在运行中受到空气相对流动作用，产生阻力，机车车辆周围的气压和气流也在发生变化，特别是在列车通过隧道和列车相对开行（会车）时，这种气流作用会更加明显。为此，必须进行列车的气动力学的研究，研究的主要手段是采用风洞试验。比例模型放置在试验段的试验平台上，试验时测定列车风阻力、列车周围气场和流场等。

飞行器(包括飞机、直升机、巡航导弹等)在风洞中的试验内容主要有测力试验(测量作用于模型的空气动力，如升力、阻力等，确定飞行性能)；测压试验(测量作用于模型表面压力分布，确定飞机载荷和强度）；布局选型试验 (模型各部件做成多套，可以更换组合，选择最佳的飞机布局和外形)等等。随着飞行器性能的提高和改进；风洞试验所需要的时间不断增加。40年代，研制一架螺旋桨飞机，风洞试验时间是几百小时。至70年代初，一架喷气式客机的风洞试验时间是4-5万小时。航天器(如洲际导弹、卫星、宇宙飞船等)大部分航行在大气层外，基本上与空气无关，但其发射和返回是在大气层中，仍然需要在风洞中进行试验。如美国的航天飞机，在不同风洞中总共进行了10万小时的试验。2100433B