《一种以动力单元为基础的电力机车组》的核心为提供发明一种以动力单元为基础的电力机车组，各个动力单元采用模块化、标准化、通用化设计，通过灵活编组的牵引模式，实现能够满足不同牵引力等级需求和减少司乘人员的目标，从而能够降低运营成本。

为了使该领域的技术人员更好地理解《一种以动力单元为基础的电力机车组》的技术方案，下面结合附图和具体实施例对《一种以动力单元为基础的电力机车组》作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为《一种以动力单元为基础的电力机车组》一种实施例中一种以动力单元为基础的电力机车组的结构示意图；图2为图1的俯视图。

在一种实施例中，如图1和图2所示，《一种以动力单元为基础的电力机车组》所提供的以动力单元1为基础的电力机车组包括多节动力单元1，该多节动力单元1的牵引系统、通风系统、制动系统和转向架均采用标准化设置，并可通用互换；该电力机车组两端的动力单元1均设有具备控制功能的司机室2。进一步地，该多节动力单元1设有贯通的走廊3。

在上述结构中，以单节机车为动力单元1，每节机车的牵引系统、车体、转向架、制动系统、通风系统等基本相同，两端设有司机室2，每节机车之间有贯通的中间走廊3，以2节、3节、4节及以上数量编组形式的电力机车组。

的电力机车组采用模块化的机车动力单元编组，灵活的编组形式易于机车牵引动力方便配置，使运输牵引定数的功率匹配最优化；贯通式的中间走廊3，能让司机巡视整个电力机车组，减少司乘人员，降低运营成本；各机车动力单元采用模块化设计，有利于提高机车部件通用化程度；从而有利于提高机车的可靠性，降低机车检修成本。

综上，《一种以动力单元为基础的电力机车组》所提供的一种以动力单元为基础的电力机车组，各个动力单元1采用模块化、标准化、通用化设计，通过灵活编组的牵引模式，实现能够满足不同牵引力等级需求和减少司乘人员的目标，从而能够降低运营成本。

在上述技术方案中，可以作出进一步设计。比如，该多节动力单元1中，相邻的动力单元1通过连挂风挡部件和连挂渡板连接。该种结构设计可以使得连接可靠，并且成本较低。

此外，如图2所示，该电力机车组两端的动力单元1在司机室2的两侧开设有入口门4，该电力机车组中间的动力单元1在两侧的斜对称位置开设有入口门4。

进一步地，在上述技术方案中，该电力机车组两端的动力单元1设有完整功能的制动机，该电力机车组中间的动力单元1设有具有重联功能的制动机。该种设计能够比较方便地实现功能控制。

在上述技术方案中，还可以做出具体设计。比如，该电力机车组两端的动力单元1设有受流的受电弓，正常时采用单弓受流的方式，并各个动力单元1之间采用高压跳线连接，通过车顶高压母线将动力单元1之间的高压母线贯通，每个动力单元1都配备有一个主断路器，网侧电路采用集中受流分散配电的方式。

在上述技术方案中，还可以作出具体设计。

比如，电力机车组的每节动力单元1采用Bo-Bo轴式，牵引电机采用交流传动、轴控结构。

并且，电力机车组的控制指令由处于两端的主控端动力单元1统一发出，其他各动力单元1分散执行的结构。电力机车组的每节动力单元1的主断路器间隔一段时间顺序闭合。

进一步地，在上述技术方案中，电力机车组的每节动力单元1的变流器的四象限控制都错开一定的角度。

综上，《一种以动力单元为基础的电力机车组》所提供的以动力单元为基础的电力机车组，解决了列车牵引定数与牵引动力功率匹配问题，同时由于电力机车组内部是贯通的，只需要一组司乘人员，降低了运营成本。

以上对《一种以动力单元为基础的电力机车组》所提供的一种以动力单元为基础的电力机车组进行了详细介绍。该文中应用了具体个例对《一种以动力单元为基础的电力机车组》的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解《一种以动力单元为基础的电力机车组》的方法及其核心思想。应当指出，对于该技术领域的普通技术人员来说，在不脱离《一种以动力单元为基础的电力机车组》原理的前提下，还可以对《一种以动力单元为基础的电力机车组》进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入《一种以动力单元为基础的电力机车组》权利要求的保护范围内。