该发明是上、下、左、右、前、后等字样为所示图中方向标指示方向。图中的紧固件、孔、槽等的标示全部以字母打头，如B1、B2、B3、B4等。
如图1、图2所示：在该机组中主要结构件至少具有一个封闭式机箱10，整个封闭式机箱10被分成五个总成部件：机柜前部总成11、机柜本体罩总成12、机柜后部总成13、机柜底盘14、金属骨架15、搬运手柄16。在金属骨架15的四个支撑脚处有四个榫孔以及有四个螺丝的安装孔（图中只画出一个），此金属骨架15的四个榫孔和机柜底盘14的四角处的相应的四个榫头相互对插压紧锁紧螺丝B1后（图中只画出一个），金属骨架15就牢固的安装在机柜底盘14上了。在机柜本体罩总成12的前后各有四个螺丝安装孔（参见图1P1、P2、P3、P4）用来把其固定在金属骨架15和机柜底盘14上，当机柜本体罩总成12安装完成后，就可以安装机柜前部总成11和机柜后部总成13，在它们的上面各有四个安装孔（参见图1P5、P6、P7、P8）以及和机柜本体罩相对插的插槽H（参见图2），把机柜前部总成11的安装孔和金属骨架15上的焊接螺栓B3对准用力压入，使得机柜本体罩总成12的侧边插入其上的插槽H，然后用螺丝从其上的四个安装孔处和金属骨架15的焊接螺栓B3锁紧即可完成机柜前部总成11的安装。机柜后部总成13的安装与机柜前部总成11的安装方式类似。搬运手柄16安装在发动机机体上。在机柜底盘14的前端底部和机柜总成11下部开有主进风口，冷空气由此进入整个封闭式机箱。机柜后部总成13的上面开有排气口，作为整个机柜的主排气口，从而使主冷却气道保持畅通，减少气流在机柜内的阻滞留作用，从而提高冷空气在单位时间内的流通量。
因为整个结构简单、内部空间大，可在各个总成的内表面构件附加较多的吸音材料用来降低噪音，又因为内部空间大，对发动机产生的噪音在机柜产生二次降低效果。再者整个机柜各构件数目少，结构简单有效利用空间，从而使整机的机型较其他同样类型机型小。整机的生产和装配工艺简单，可大批量生产。机柜前后进排气通畅，可保证柜内密闭空间的单位时间内的通气量。降低效果明显，因为柜内空间利用率高，可使得其在同样功率同样机型中的油箱容积、消声器容积在整机外型较小的前提下较大，从而起到良好的消声效果。
汽油发动机20、发电机30、吸冷风罩50、手拉盘40组装后形成如图5、图6的形式安装在封闭式机箱的内部减振垫T（图中只画出两个）上用螺丝锁紧。
发动机箱体21在前后两面配有和吸冷风罩50、发动机箱体侧盖22相互配合的法兰面，其中的前部法兰面和吸冷风罩50相互用紧固件锁紧，而后部法兰面和发动机箱体侧盖22相互配合用紧固件锁紧，这样吸冷风罩50内的发电机30就被完全包容在吸冷风罩50和发动机箱体21相互结合，以及吸冷风罩50和手拉盘40组装后所组成的空间内，这样保证冷却风扇31所吸近的冷却风就不会进入封闭式机箱10的内部。
汽油发动机20是单缸顶置气门发动机，包括装配在一起的发动机箱体21、汽缸盖26、发动机盖罩27、发动机箱体侧盖22、底部导风板25、上部导风板24、发动机有一个水平的输出曲轴23、消声器28及消声器罩29。在这里特别提出的是发动机箱体侧盖22，也具有前后两个法兰面，其前部的法兰面和发动机箱体21的后部法兰面相互配合，以及配置与发动机箱体21上部的导风板24和配置与发动机箱体21底部的导风板25，再及和汽缸盖26、汽缸盖27就组成了冷却发动机的主通风道，冷却风道经过这些主通风道后进入由消声器罩29和发动机箱体侧盖22之间通过法兰面相互配合而组成的消声器放置腔对消声器28进行冷却。消声器罩29与发动机箱体侧盖22相配合，消声器28通常做成箱式，固定发动机箱体侧盖22的后部，在消声器28后部开有燃烧废气的排气口。
发电机30是一个带有被发动机20驱动旋转在外转子32的永磁发电机，因此，发电机是发动机驱动的发电机。发电机30包括一个装在发电机箱体21上的铁芯33，其上带有绕线组，一个上述的装在汽油发动机20输出曲轴23上的杯状的外转子32以及其上的内圆周表面所装的多个永磁铁块34。
外转子32的设计为包围着铁芯33和其所附的线圈绕组，冷却风扇31安装在外转子32的前面，此外转子的刚性很大，并且其直径也很大，能够方便的安装大直径的冷却风扇，大直径的冷却风扇可以生产大量的冷却风足以冷却发动机和发电机的高热部分。同时由于外转子32可以做发动机20的飞轮，所以发动机20不需要单独的飞轮，在外转子的外圆表面压装有电启动齿圈35用来传递启动马达36启动发动机20时的扭矩。
发动机20的输出曲轴23、外转子32、冷却风扇31和手拉盘40相互共轴，外转子32上开有通气孔用来体冷却风扇31吸进冷风，以及冷却发动机20燃烧和发电机30的铜损和铁损所产生的热。
手拉盘40装在吸冷风罩50的前端面，他们之间有一个间隙可以加大冷空气的进入到吸冷风罩的量。
发电机组的吸冷风罩50用紧固件与发动机箱体21连接，手拉盘40采用紧固件与吸冷风罩50连接成动力冷却主进气通道。
发动机缸盖罩27采用紧固件发动机缸盖26连接、发动机箱体上都导风板24采用紧固件与发动机箱体21连接，发动机底部导风板25采用紧固件与发动机箱体21和发动机箱体侧盖22连接，构成发动机上部左右两个主冷却通风道A、B。（参见图8）
发动机曲轴箱侧盖22、消声器罩29、发动机底部导风板25构成主冷却通风道A、B，发动机底部主冷却通风道C的集气腔E（参见图7）
消声器罩29、发动机箱体侧盖22、发动机上部导风板24、发动机箱体21、发电机底部导风板25、带冷却风扇的永磁电机30、吸冷风罩50、手拉盘40、发动机缸盖26、发动机缸盖罩27组装后形成封闭组装结构和机柜后面罩13、机柜本体罩12、机柜前面罩11、机柜底盘14组装后形成封闭组装结构组成次冷却循环腔D。
以上的各零件组装完成后就组成了机组的完整的冷却系统。
为保证冷却气流的封闭式流通上述所列部件的相互结合面可加密封材料加以密封，同时相关各部件相互结合面采取榫结构结合，在达到密封的同时又可使装配工艺简化。
《一种汽油发电机组》的工作原理：由吸冷风罩50内的带雪闭式机柜内的少量较热空气，首先冷却永磁电机30，其次通过发动机上都左右两个冷却风道A、B以及发动机底部主冷却风道C，冷却发动机箱体21汽缸部散热片和发动机缸盖26的散热片、发动机箱体21上部、发动机箱体21底部，再次冷却消声器罩29和发动机箱体侧盖22装配后形成的型腔内的消声器28，经由消声器罩29开口部位和机柜底盘14、机柜前面罩总成11，机柜本体罩总成12、机柜后面罩总成13组装后形成机柜内腔与外界的接口通道排出到外界。
该实用新型冷却系统均可运用于用强冷制风冷发动机作动力的密封箱式发电机的冷却风道设计。
下面对该冷却系统的性能进行分析。
由于采用了吸冷风罩的导风板把发动机高热部分包容、发电机、排气管、消声器、被整体包容，通过吸冷风扇吸进的冷却风对上述部件进行针对性充分冷却，后通过排气槽排出腔外，因此该冷却装置对发动机的冷却较为合理，能保证对发动机发热量大的地方（如发动机气缸周围、排气管、发动机底部油壳）进行有效冷却做到了对发动机的高效率冷却。
特别是发动机箱体侧盖22设计成如图9所示的形式，极大的增加了发动机20的散热面积，又使得装配工艺简化而利于组装。
