损伤容限型钛合金板材制定背景

随着飞机设计理念由单纯静强度向损伤容限设计原则发展，钛合金材料也逐步由追求单一高强度或疲劳性能向高韧性、低裂纹扩展速率等损伤容限型综合高性能方向发展。中国已成功研制了TA15、TC4ELI等损伤容限型钛合金板材，已在战斗机、大型军用运输机等航空产品上得到了广泛应用。截止2019年，中国尚未建立损伤容限型钛合金板材的国家标准，给生产单位和需求单位带来很大的不便，且不利于产品的推广和应用。鉴于此，制定了国家标准《损伤容限型钛合金板材》（GB/T 38988-2020）。

损伤容限型钛合金板材编制进程

• 标准计划

2018年10月16日，国家标准计划《损伤容限型钛合金板材》（20173769-T-610）下达，项目周期24个月，由中国有色金属工业协会提出，由TC243（全国有色金属标准化技术委员会）归口上报，TC243SC4（全国有色金属标准化技术委员会粉末冶金分会）执行，主管部门为中国有色金属工业协会。

• 发布实施

2020年7月21日，国家标准《损伤容限型钛合金板材》（GB/T 38988-2020）由中华人民共和国国家市场监督管理总局、中华人民共和国国家标准化管理委员会发布。

2021年6月1日，国家标准《损伤容限型钛合金板材》（GB/T 38988-2020）实施。

损伤容限型钛合金板材制定依据

国家标准《损伤容限型钛合金板材》（GB/T 38988-2020）依据中国国家标准《标准化工作导则—第1部分：标准的结构和编写》（GB/T 1.1-2009）规则起草。

损伤容限型钛合金板材起草工作

主要起草单位：宝钛集团有限公司、有色金属技术经济研究院、宝鸡钛业股份有限公司、中航沈飞民用飞机有限责任公司。

主要起草人：王勤波、陈海涛、张江峰、冯军宁、胡志杰、严学波、高颀、贾栓孝、马忠贤、黄杰、白智辉、解晨、刘旭、冯永琦。