横舱壁装在潜艇上是用以防止结构由于全面丧失稳定性而破坏、划分舱室、在特殊情况下限制浸水以及构成端部避难舱。当舱壁主要是用来限制浸水的时候，它们的布置要使得船上任何一个舱室和相邻的一个主压载舱浸水后仍能保持漂浮，因而能在水上碰撞事故中获得一定程度的安全。为了做到这一点，同时需要有超过水上排水量30%的大量压载舱，这给潜艇尺度带来了极为不利的影晌。进一步说，这一措施对下潜相当深度的潜艇当任何主要舱室浸水时很少可能会真正有所帮助。随着在核潜艇上主要舱室尺度的增大，对外部液舱的需要大大减少以及强调改善水下性能，同时由于核潜艇只有很少时间处于水上，继续坚持旧的观念将是无益的。因而核攻击潜艇不论在水上或水下都不能经受任何主要舱室的完全浸水。但是，在潜艇上仍装有横舱壁，使得当潜艇沉没深度大大低于使船体破坏的深度时，这些舱壁可构成艏艉避难舱。

如同水面船舶的横舱壁一样，潜艇的横舱壁也是根据一次使用来设计的，因此，预期它能在最大预定压力下超过屈服点并在塑性范围内很好地工作。这些舱壁是平板型的，具有厂泛的加强系统，它们在过去是按标准的横梁公式和假定载荷进行设计的。通常，在轴线上安装·一根主(初始)水平梁，并暇定它承受作用在整个舱壁上的一半截荷，截荷分布为椭圆形的。装置各垂直(次级)防挠材假定共同承受作用在舱壁上的整个载荷。最后，在垂直防挠材之间安装间段加强筋以减小板格尺寸并防止垂直防挠材的歪斜，假定它们承受按梯形或三角形分布的载荷。用这种方法设计的舱壁能够达到或超过规定的容许压力。然而，它们不能保征重量最小。海勒尔氏(Heller)和帕勒摩氏(Palermo)曾就这一类型的隔舱壁加强系税作了弹性分析，其结果与实验结果更为接近，并能使舱壁桔构重量有某些减小。

舱壁或强肋骨会使强的圆筒形结构成为非连续性的，因而与其相邻部分就成为耐压艇体早期破坏的可能根源。从实验观察已经证明在许多场合中轴对称的壳板屈服几乎总是发生在与“刚性支点”相邻的区段。为了抵消强舱壁的削弱作用，长期以来在实践中采取的措施是减小第一个肋骨到加强构件间的距离。然而，这一方法只是迫使破坏点移到第一个全长度的肋距，而对破坏压力并不能其正有所改善。商脱氏(Short)和巴尔特氏曾提出一种对这些“端部”区段的最佳设计方法。有限的模型试验也已证实了这一设计方法的结果。按照这种最佳设计程序(端部肋距比典型的长8%，端部肋骨比典型的大23%)得出的几何形状经过试验后被证明比减小末端肋距长度而不改变肋骨尺度的旧办法增强了5%。 2100433B