物流供给的主要来源有两大类：一类是物流业务来源主体是社会化的物流，即专业型的第三方物流企业；另一类是物流业务来源主体是工商企业自身的物流，即企业物流主体或者自营型的物流企业。具体如表1所示。下面分别论述这两类供给主体的发展情况。

(一)企业物流部门

企业物流部门是工商企业物流供给的最初主体。在经济社会不发达、市场竞争不激烈的情况下，工商企业往往实施自营型物流，即把物流业务交给企业所属的物流部门(如运输部、仓储部等)完成，这些物流部门成为保障企业产品得以顺利销售的支持主体。但是，在全球经济一体化快速发展的环境下，由于企业产品在市场上竞争更加激烈，企业为了获得更大的竞争优势，引入了新的物流管理理念和技术，纷纷重视物流供给的能力。不少企业成立了专业化的物流公司或者将部分物流业务外包，形成了自营型企业物流和外包型企业物流相结合的供给状态。

根据外包渐进式发展理论，企业要根据实际情况选择适合自己的物流供给和外包形式，企业物流的供给形式大约有以下几种形态。

1．物流完全自营

企业的物流业务完全由企业物流部门来完成。完全自营物流运作模式有利于企业掌握对顾客的控制权，可靠性强。企业通过自营物流，可以直接支配物流资产，控制物流职能，保证供货的准确、及时和顾客服务的质量，维护好企业和顾客间的长期关系。尤其是企业自身组织物流配送，可以说是自己掌握了交易的最后环节，有利于企业掌握对顾客的控制权，有利于控制交易时间。采用完全自营物流运作模式的企业，其物流方面的投资规模会大大增加，特别是配送规模较小时，成本和费用会相对较高。国内有许多企业特别是国有大型制造企业仍然采用这种物流自营的方式。这类企业是物流需求社会化释放的重要主体。

2．物流业务部分外包

企业先把物流业务分类，一类是以高效率操作的关键业务，这类业务企业自营；另一类是企业不擅长的物流业务，企业把这类业务外包给第三方物流供应商。这其中又可以分为两类，一类是物流业务操作外包，将部分物流业务操作(如仓储、运输等)进行外包。例如，沈阳北方交通重工集团有限公司将采购及运输业务委托给日本伊藤忠公司，伊藤忠公司为北方交通提供了“移库销售模式”的贴身物流服务。伊藤忠公司将所有客户的货物按发货时间、种类、数量，就近存储在他们已经签订仓储协议的中国和世界各地的港1：3码头、铁路运输部门、港1：3运输部门，确保产品采购及运输，降低用户的采购和运输成本。

另一类是物流业务管理外包，企业拥有物流设施的产权，将管理职能外包出去。例如，海信集团实施海信电器的物流业务外包，将生产基地仓库、全国各地设置的成品仓库以及全国的配送业务，外包给中远、中海、中外运三家专业的物流公司运作，三家公司占海信电器物流业务的份额分别为58%、32%和10%。物流业务外包以来，整体运行情况良好，中远物流与海信集团合作的第一年，就为海信电器节约物流管理成本约1500万元。

3．物流系统剥离

企业将物流部门从母公司分离出去，成立一个独立的子公司，子公司主要为母公司服务，但同时又可以承担外部企业委托的业务。如海尔集团将自己原来的采购、仓储和运输部门分离出来，成立独立的海尔物流本部，这个物流本部不仅承担海尔的物流业务，还为其他需要物流服务的企业提供物流服务。

4．物流战略联盟

企业与第三方物流公司或其他企业合资，企业保留物流设施部分产权，并在物流作业中保持参与。同时，物流合同商提供了部分资本和专业服务，企业也为合资者提供特色服务，达到资源共享的目的。如青岛啤酒股份有限公司与招商局合作，成立了青岛啤酒招商局物流公司，主要为青岛啤酒股份有限公司提供服务，其中青岛啤酒公司拥有一定股份。

5．物流业务完全外包

将企业所有的物流业务外包给第三方物流供应商。这是最彻底的物流外包形式。如果企业不具备自营物流能力或企业虽具备自营物流能力，但操作成本较高、服务质量较低，则企业将放弃自营物流，将整个物流系统外包给外部第三方物流企业。

6．物流系统接管

物流系统接管也叫物流社会化，企业将物流系统全部卖给或承包给第三方物流供应商，由第三方物流供应商接管企业的物流系统，并雇用原企业的员工。例如，山东某物流公司承接某大型柴油机生产企业的全国物流配送业务，将该公司的原有物流业务人员和相关设施设备全部接管，解决了该企业的后顾之忧。这些物流运作模式各有各的特点，具体比较如表2所示。

前四个因素是从企业的角度来分析的。从企业参与程度与控制力度来看，完全自营物流、物流业务部分外包、物流系统剥离、物流战略联盟、物流业务完全外包和物流系统接管这六种物流运作模式的企业参与程度越来越低，企业对其物流控制的力度也越来越弱；从企业组织管理的复杂性来看，这六种物流运作模式对企业而言在组织管理的复杂性上越来越简单，因而对应的管理成本会降低；从交易成本的角度来看，这六种物流运作模式的交易成本越来越高；从企业资源的投放程度来看，这六种物流运作模式的企业资源的投入越来越低。

(二)社会化的第三方物流企业

社会化的物流企业是经济社会发展和市场竞争日益激烈的直接结果。物流企业不是一个纯粹的概念，其提供服务的范围也是不断变化的。在现代经济意义的物流企业诞生之前，各种运输、仓储企业的存在已经有很长时间了，在现代市场竞争的压力之下，许多运输和仓储企业纷纷引入物流理念，向提供物流服务转型。物流企业的内涵包含的是各种各样、数目众多的传统物流企业和现代物流企业的混合，它们共同构成了物流服务市场上的各种主体。

1．物流企业的内涵

物流企业分类与评估指标(GB/T19680--2005)指出，物流企业是至少从事运输(含运输代理、货物快递)或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织，非法人物流经济组织可比照适用。

2．物流企业的分层经营结构

如果把表1中物流供给的主体来源进行层次分析，可以发现，在整个物流行业中，呈现出典型的金字塔结构，如图1所示。在塔式结构中，处于塔底的是基础环境、软环境、硬环境，这些环境构成了物流行业的生存基础。处于这些环境之上的是物流行业的业态，分别是基础平台型物流企业(如港口企业、铁路货场企业、公路和航空货运站企业、配送中心企业、物流中心经营企业、物流园区经营企业等)，它们提供平台型的服务，专门为各类物流企业提供从事运营的必要场站设施服务。在平台型物流企业之上的是通用服务型物流企业，它们为运输型物流企业、仓储型物流企业和综合型物流企业，它们能够提供专业化、规模化、多产业化的通用型服务。在通用服务型物流企业之上的是专业配套型物流企业，它们是针对某一细分产业，如汽车、医药、家电等进行物流服务的企业，这种企业往往具有针对某一产业的个性化专家式服务的能力，比通用服务型物流企业具有更专业的物流能力。在专业型物流企业之上的是供应链服务型企业，供应链公司主要是基于生产企业的供应链上下游结构，对供应链的物流、信息流和资金流三流进行整合和优化的能力。

3．我国物流企业的发展情况

有报道指出，我国当前的物流企业总数达到70多万家，实际上，这个数字已经包括了传统的物流企业，如运输公司、仓储公司等。按照现代物流的发展理念，现代物流企业是我国物流产业发展的重要标志，专业化的社会化物流企业成为物流产业的中坚力量。

改革开放以来，我国物流市场上形成了由多种所有制、不同经营规模和服务模式构成的现代物流企业群体。一是原有的国有物流企业加快重组改制和业务转型，如中远物流、中海物流、中外运物流、中邮物流、中国储运、中铁快运和招商局物流等。二是快速发展的民营物流企业，如宝供物流、顺丰速运、远成集团、长久物流、南方物流、九州通集团等。三是一批生产或商贸企业的物流部门，以原有业务为基础向社会扩展，形成具有专业特色的物流供应商，如海尔物流、安得物流以及大庆油田、开滦煤矿的物流公司等。四是世界知名的跨国物流企业，如丹麦马士基、美国总统轮船、英国英运、荷兰天地、日本日通、美国联邦快递、联合包裹、德国邮政等相继进入。据统计，2007年外商在我国物流领域投资项目达到6996个，占外商在中国投资项目个数的18．5%。

表3给出了物流供给的各类主体之间在优势、劣势和目标上的比较。

4．物流企业的兼并重组及其发展趋势

中国作为全球新兴的物流市场，在经过起步与发展期后，已经进入物流企业资产整合、兼并重组阶段，具有两个特征。

(1)国内物流企业之间加紧力度重组和联盟

一方面，国有及国有控股大型企业兼并重组。2005年以来，中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、宝供与福田物流的重组都是业内重大重组事件。2009年12月，中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司重组正式获批，中国外运更名为中国外运长航集团有限公司，作为重组后的母公司。另一方面，联盟合作有实质性推动。对于占市场绝大部分的中小物流企业，联盟合作成为一种趋势。特许加盟连锁模式在民营快递行业中占到80%以上，市场份额也占到70%。申通、圆通、中通、韵达等民营快递借助加盟连锁模式在全国实现了快速发展。成立于2006年的上海物流专线联盟发展势头良好，成员由首批成立时的56家专线物流企业发展到近200家。

(2)外资企业加紧并购国内具有网络规模的物流企业

2004年以来，联邦快递对天津大田、TNT对华宇、UPS对中外运的股权并购，美国世能达收购宝运物流、万络环球收购熙可物流、中国外运集团将拥有的金鹰国际货运代理50%股权转让给敦豪供应链(香港)股份有限公司，美国耶路全球收购上海佳宇物流，亚致力物流(Agility)收购百岁物流都是国内有较大影响力的外资收购内资企业事件。外资企业进入中国市场弥补了国内建设资金的不足，推进了体制改革，加速物流业市场化进程，促进物流市场的形成，外资物流企业在输入资金、输入先进机器设备和技术的同时，也带来了先进的物流理念、全球化的运作模式、规范的管理制度和全新的人才培养模式，直接或间接地提高了全行业的物流管理水平。但是，对我国物流产业安全也产生了较大影响，对产业链的控制力在加大。

兼并重组将是我国物流业发展的重要趋势，它将有助于我国物流业市场集中度提高，使我国物流企业规模扩大，竞争力加强，服务水平提升。今后，我国物流企业兼并重组将呈现以下发展趋势：一是在综合物流企业服务产品种类和服务能力提升的要求下，国内兼并重组还将呈现不同行业领域(如钢铁、汽车等)之间的物流企业重组力度加强的趋势，不同经济区域之间的物流企业重组并购力度加强的趋势，同时，更多优质的民营物流企业将可能被有实力的外资企业和本土国有企业并购，更多的中西部物流企业被东部物流企业并购。二是外资物流企业业务扩张和本土化程度将逐步加深，外资物流企业的独资趋势日益明显。三是随着物流产业安全日益紧迫，大型的重组和兼并活动特别是外资并购中资企业将受到严格控制。