发动机冷却系统的作用是将发动机运行时产生的部分热量吸收并及时散发出去，从而使发动机的部件得到适度的冷却，使发动机在适宜的温度范围内工作。

通常，发动机冷却系统包括散热器（也称为水箱）、水泵、风扇、节温器、温度传感器和水套等。在发动机运行过程中，发动机冷却系统中的冷却液温度上升，从而受热膨胀，而当如发动机停止运行时，发动机冷却系统中的冷却液温度下降，体积减小。为了适应发动机冷却系统中冷却液的这种体积变化，通常在发动机冷却系统中还设置有与散热器相通的副水箱（也称为膨胀水箱）。

具体来说，当发动机冷却系统中的冷却液体积变大时，部分冷却液会流入副水箱内而储存起来；而当冷却液温度下降时，副水箱中的冷却液则会自动地重新流入散热器中，以进行补充。当需要补充发动机冷却系统中的冷却液时，也可以将冷却液注入副水箱中。

图1所示为包括传统的副水箱的发动机冷却系统的示意图。该发动机冷却系统包括：发动机1、散热器2和副水箱3，其中，发动机1包括发动机进水口11、发动机出水口12和发动机出气口13，散热器2包括散热器进水口21、散热器出水口22和散热器出气口23，副水箱3包括注水口31、副水箱出水口32和副水箱气口33，发动机进水口11分别与副水箱出水口32和散热器出水口22相通，发动机出水口12与散热器进水口21相通，副水箱气口33分别与发动机出气口13和散热器出气口23相通。

在图1所示的发动机冷却系统中，副水箱内的冷却液从副水箱出水口32通过发动机进水口11而进入发动机内的冷却管路中，发动机内温度较高的冷却液从发动机出水口12通过散热器进水口21进入散热器2中，经过散热以获得相对较低的温度后，再从散热器出水口22通过发动机进水口11流回到发动机中。

当发动机冷却系统内的冷却液温度升高而体积膨胀时，冷却液会通过副水箱出水口32而回流到副水箱3内，以利用该副水箱3容纳一部分冷却液。

另外，当发动机运行时，由于冷却系统中的冷却液受热，从而会在冷却液内产生气体。冷却液（如在散热器2和发动机1）中所产生的气体分别通过散热器出气口23和发动机出气口13而流动到副水箱气口33，进而通过副水箱3的注水口31而排到外部。

通过以上分析可知，在发动机冷却系统的副水箱3内，不但储存有冷却系统的冷却液，而且由于该副水箱3需要承担排出压力气体的作用，因而还存在来自于发动机1和散热器2的气体。

截至2010年3月1日，发动机冷却系统中的副水箱大都为单腔式副水箱。也就是说，该副水箱仅有一个腔室，因而副水箱内储存的冷却液与来自于冷却系统的气体共同存在于一个腔室内。

这种传统的副水箱所带来的缺陷在于：一方面，来自于发动机和散热器的气体进入副水箱后，由于除了向副水箱中注水时之外，副水箱通常均为封闭的腔室，因而会增大副水箱内的压力，进而不利于将冷却液在发动机和散热器中产生的气体排出；另一方面，来自于发动机和散热器的气体会给副水箱内带来热量，该热量不但同样会使副水箱内的压力增高，不利于将冷却液在发动机和散热器中产生的气体排出，而且还会使副水箱中储存的冷却液的温度上升，从而增加了整个发动机冷却系统的热负荷。

因此，需要提供一种能够克服上述缺陷的技术方案。