综合桥楼系统（Integrated Bridge Systm，简称IBS）亦称为一人桥楼系统。置于船舶桥楼驾驶室内具有导航、通信、机舱自动控制等多种功能，能够满足一人驾驶船舶要求的集成电子系统。
一般在驾控台左、中、右台、海图台、全球海上遇险和安全系统(GMDSS)台，两翼台设有桥楼值班报警系统。在预置时间内(可调)，若无人确认，首先在驾驶室报警，若在30 s内无人注意，报警将移至船长及指定的替代导航员的居住室和生活室。如报警后90s内无应答，报警将转接到通用报警系统。综合桥楼系统还应达到：当一个子系统失灵时，应通过声光报警立即引起负责导航的值班驾驶员注意，且不能引起任何其它子系统的失灵。
ECDIS是继雷达、GPS和卫通后一项新技术。它使海图信息、导航信息及雷达目标信息叠加在一个屏幕上显示，它的直观性有力保障了船舶的安全航行。根据驾驶员需要可以分层显示，有选择地显示地形特征，将杂乱的图象整理清晰，也可以将雷达、避撞设备、GPS组合起来，为航行提供常规纸海图无法提供的动态实时导航服务。电子海图每秒刷新船位、航速、航向等。
ECDIS由硬件、软件、数据三大部分组成：
硬件——具有图象性能的计算机，从电罗经获得航向。经计算获得旋转速率，从计程仪获得航速，能和台卡、劳兰、卫星航行系统及GPS(全球定位系统)联接，通过NMEA(国际航海电子联合协会，NMEA-0183是有关船用电子装置数据记录、接口的标准)接口，提供一串连续的高清晰位置数据。
软件—— ECDIS性能库，含有用户接口，能用海图操作并显示海图。
数据——贮存全部海图目标及这些目标仅在系统操作时产生，比如航行点和航线、标志、船固定位置和其它船的位置。
测量船通过水的速度和船对地速度，通过水的速度被ARPA直接应用于避撞的信号。
船舶航行时各种信息如舵的航向、旋转率、旋转指令率、罗经航向、来自计程仪和GPS的速度和方向、速度指令、航途基准点方位、距离和预计到达时间、水深和报警点、来自每个系统的定位,螺旋桨和侧推指令，操舵指令、风向风速、时间等信息均在驾控台上可见。机舱监测、火警监测、货舱控制等信息也应在驾控台上可见。偏离航线，航途基准点靠近，定位不精确/丢失，船首向输入丢失、系统故障、罗经不值班等报警点以声光集中显示。
船楼与主船体相组合形成上层建筑的几种不同形式。上层建筑的形式与船舶的用途、航行区域、主要尺度、机舱位置以及内部布置要求有关，还会影响到船舶的航行性能和结构强度。某些特殊的舰船(如航空母舰、潜艇、钻井平台等)有比较特殊的建筑形式，一般船舶上层建筑常见的形式有五种。
1．三岛式
三岛式主甲板上设置长度较短、相互分离的首楼、桥楼和尾楼，形如三座岛屿。早期船舶广泛采用三岛式，但因船楼之间交通不便渐趋淘汰。
2．长首楼式
长首楼式首楼与桥楼相连接，其长度大于船长的1/4。
3．长尾楼式
尾楼与桥楼连成一体。为现代大多数尾机型船广泛采用。
4．桥楼式、长桥楼式
桥楼式、长桥楼式船上仅设桥楼而无首楼和尾楼，按其长度是否大于船长的15%分别称长桥楼式或桥楼式。
5．连续上层建筑式
连续上层建筑式将三岛式的三个船楼连接起来形成连续的上层建筑，也就是在上甲板之上又增加一层或多层连通甲板。某些大型客船常采取这种形式。
此外，有些船的上甲板上不设船楼而只有甲板室，这类船称平甲板船，常见于某些工程船舶、工作船舶。2100433B
