交通组织设计的目的是使车辆在整个研究区域的路网上运行有序,从而最大限度的节约道路资源,并使车辆的总体运行时间最短,实现研究区域内交通的良性运行。理想的交通组织涉及了城市规划设计、交通工程设计和交通管理三个方面,针对典型菱形立交及其周边路网的道路结构,在不进行大规模土建改造的情况下,根据实际情况可实施常规方案和掉头方案两种交通组织方案。
1.1 常规方案
在地面次要道路上形成两个短间距交叉口,上下高速公路匝道的左转车流在交叉口内完成转向,其中利用桥下空间设置左转上高速公路的车辆排队等候区。右转车流均通过专用车道并入匝道及地面道路。这种交通组织方案的优点为所有车辆在交叉口内完成转向,无绕行,但是由于两个交叉口间距很短,桥下排队空间有限,易造成排队溢出,阻塞交叉口,并且为了避免产生冲突点,需设置至少三个信号相位,信号控制复杂。
1.2 掉头方案
该方案将下匝道左转车流转向取消,以右转汇入地面道路至相邻交叉口掉头后直行通过菱形立交节点。其它车流交通组织方案与常规方案保持一致。
这种交通组织方案的优点为简化了交叉口内流线,仅需两相位信号控制,可减少直行及左转上高速公路车辆的延误时间。但是高速公路下匝道左转车流需绕行,延误时间增大,且汇入地面道路及掉头时会对干道及相邻交叉口造成干扰,增大路段、相邻交叉口的延误时间。
这两种交通组织方案有着各自的优缺点,且根据现场条件的不同有着不同的适用范围,因此下面通过实际案例的交通仿真评价来确定这两种交通组织方式的关键影响因素。