通过上面的案例仿真评价，对于菱形立交的两种典型交通组织方案得出以下结论。

（1）在低饱和、短间距、转向比例低的菱形立交交叉口，常规方案与掉头方案相比较，交叉口基本相当，但停车次数略高；当饱和度增大，相邻交叉口间距增长，转向车流量增大时，常规方案的延误要小于掉头方案，且上述因素增加越多，差距越明显。这主要是因为掉头方案中高速下匝道左转车流需经相邻交叉口绕行，是在牺牲该流向的情况下，保证菱形立交地面交叉口的通畅运行。

（2）由于掉头方案信号控制中少了一个信号相位，因此掉头方案的停车次数一般会略小于常规方案，另也应注意到掉头方案由于掉头车流的存在，会对道路干道和相邻交叉口造成干扰，将交通压力转移。

因此，基于均等延误和社会公平性出发，对于单点菱形立交在一般情况下仍采用常规交通组织方案，但在城郊高速下匝道左转车流较少，且与上下相邻交叉口较近，组成短距交叉口时，或道路施工、道路条件受限时，可采用掉头组织方案做优化设计，从而提高菱形立交整体的服务水平。 2100433B