城市路网可以分为宏观和微观两个层面。宏观的路网是城市道路网的整体，直接与城市规模、地理环境和城市的土地使用等相关；微观的路网是一些细部的研究，如交叉口设置、路段通行能力和公交线路等方面。
城市道路网性能分析通常也分为两个层次进行，一个层次是道路网总体性能分析，是从城市道路网整体出发，从城市总体规划、城市交通综合发展战略规划的角度来分析评价道路网络的总体建设水平、道路网布局质量、道路网总体容量等；另一个层次是城市道路线路节点性能的评价，是从单条线路或单个交叉口出发，从城市道路网局部改建的可行性研究、城市交通管理的角度来分析交通线路或交叉口的容量、服务水平、延误、事故等。
对于城市道路线路节点性能的评价研究，已有六七十年的历史，其成果已大量应用于城市交通工程、管理、建设中。尤其是国外已经形成了比较成熟的理论体系，但是对道路网总体性能分析的研究却没有深入地展开研究，更没有形成理论体系。随着经济的快速增长，人们开始认识到宏观路网布局研究的重要性。
（1）城市用地结构与交通系统规划相结合的思想。传统的城市规划是以土地使用规划为核心的，城市交通规划和道路系统规划往往作为一种配套性的规划依附与土地使用规划。单纯的土地使用规划难以保证交通的合理性，而城市交通与道路系统规划又难以理解交通布局的意图，致使土地使用和交通组织和道路系统脱节，城市中许多交通困境正是因此而产生的。通过城市用地和道路系统的调整，合理地组织城市交通，使得城市交通快捷、方便、安全、经济。
（2）从规划布局着手解决交通问题的思想。城市布局的不合理使工作与居住距离过远，解决城市交通问题首先要立足于规划结构的合理性。
（3）城市交通系统的交通分流思想。“交通分流”的概念主要是指不同类型的交通在交通网络和道路网上的分流。不同类型的交通对道路有不同的功能要求和使用要求，多种类型交通在同一道路断面上的混杂必然产生相互影响，从而降低道路使用效率和交通效率，同时成为不安全因素。为了充分发挥各种交通工具和道路设施的效率，就把不同功能要求的交通流组织到不同的运输系统和道路系统中去，这就是“交通分流的基本思想”。
（4）同济大学徐家钰教授在《城市道路设计》中首先从城市道路的功能和特点出发，研究论述了城市道路网的结构形式及技术指标；肖秋生教授在《城市总体规划原理》一书中介绍了城市的起源和发展，城市规划的内容，包括城市用地（对外交通、工业、居住、仓库等的用地布局）城市郊区规划和城市道路交通规划等。 在城市道路规划中作者介绍了城市交通的问题及对策，城市道路系统的规划要求，城市路网规划的内容和静态规划 ；杨涛和过秀成教授根据对城市交通可达性含义的全面分析，提出了一套新的可达性指标，即可动性指标、易达性指标、通达性指标 。
西方发达国家己经历机动化、城市化的发展历程，城市交通及道路建设己跨越由“马车时代”向“汽车时代”转型的考验，因此其道路横断面布置经验对我国城市建设极具参考价值。其中有代表性的美国是汽车交通较发达的国家，居民出行以小汽车为主，除纽约外，不少城市居民小汽车出行比例高达80～90%，道路面积占城市用地的30～50%。美国地广人稀，在城市道路横断面设计时着眼于城市道路功能的发挥和减少事故，成为资源丰厚型工业化国家城市道路设计的典范。日本国土狭小，人口众多，属于土地资源奇缺的工业化国家，对每一寸土地都争取利用到最大限度。因此，日本在道路横断面尺寸分配上对资源短缺型国家的道路设计具有很好的借鉴意义。2100433B
