侧缘石是设在路边边缘的界石，也称道牙或缘石，它是在路面上区分车行道、人行道、绿地、隔离带和道路其他部分的界线，起到保障行人、车辆交通安全和保证路面边缘整齐的作用，侧缘石可分为侧石、平石、平缘石三种，侧石又叫立缘石，顶面高出路面的路缘石，有标定车行道范围和纵向引导排除路面水的作用;平缘石是顶面与路面平齐的路缘石，有标定路面范围、整齐路容、保护路面边缘的作用，采用两侧明沟排水时，常设置平缘石，以利排水，也方便施工中的碾压作业;平石是铺筑在路面与立缘石之间的平缘石，常与侧石联合设置，是城市道路中最常用的设置方式。为保证准确地不使锯齿形偏沟的坡度的变动，使其充分地发挥作用，并有利于路面施工或使路面边缘能够被机械充分压实，应采用立石与平石结合铺设，特别是设置锯齿形偏沟的路段。路缘石可用不同的材料制作，有水泥混凝土、条石、块石等，缘石外形有直线形、弯弧形和曲线形，应根据要求和条件使用，路缘石应有足够的强度，抗风化和耐磨耗的能力。
当路基水温状况不良和土基湿软时，应在路基与基层(底基层)之间加设垫层，起排水、隔水、防冻、防污和扩散应力等作用。垫层可以采用颗粒材料(如砂砾、煤渣等)或无机结合料稳定粗粒土等铺筑。垫层应比基层(底基层)每侧至少宽出25cm或与路宽同宽。对行车道两侧的路缘带和路肩进行加固(铺设路面)，既可增加行车道的有效宽度，便于临时停放车辆，又可改善行车道路面边缘部分的工作条件，延长其使用寿命。高速公路、一级公路的路缘带及硬路肩的路面结构和厚度，宜与行车道部分相同。其他各级公路的路肩加固部分可视交通繁重程度分别采用级配砾(碎)石、沥青表面处治、沥青混合料等铺面。为了保护路面边缘，也有用块石、条石或水泥混凝土预制块设置路缘石，其宽度和厚度为15～25cm。路肩横坡一般应比路拱坡度大1%，以利排水。设拦水带时，硬路肩的横坡宜采用5%。
黄土是一种特殊的粘性土，粉土颗粒含量高，多孔隙，呈黄红色，土中含易溶盐类，遇水易冲蚀、崩解、湿陷。黄土在天然含水量时往往具有较高的强度和较小的压缩性。但浸水后，在土自重和外荷载或二者共同作用下，其结构很快破碎，发生大量而剧烈的变形，强度也随之迅速降低，产生所谓黄土的湿陷性。因此，在施工中应做好排水工作，防止黄土受水浸蚀而湿陷。采用相应的压实和防水措施，来提高土层的承载力，减少路堤的下降量。
这里的摊铺指的是在侧缘石垫层中，铺垫垫层混合料时的一个工序，指的是将混合料经拌合后运至工地上，进行摊铺和整平，其要求应根据施工情况控制好摊铺厚度，松铺系数由现场试铺确定，混合料摊铺时宜用平地机或其他适用的摊铺机械辅以人工整平，严禁用齿耙拉平，其压实厚度为15～20cm，下层压实后，再铺上层并用水洒湿使之联结良好。
指的指在摊铺好侧缘石垫层的混合料后用碾压机或12～15t的光轮压路机在其最佳含水量时进行压实，其碾压先轻后重，从路边压向路中的工序称之为碾压。
又称动力固结，它是软土地基加固的一种措施，用8～12t(甚至20t)的重锤 和8～20m(最高达40m)的落距，对地层表面进行强力夯击，利用冲击波和动应力使地基土密实，达到加固的目的，饱和软粘土地基使用时，应在地面上先铺相当厚(有时达2.5m)的砂砾垫层，然后进行间歇地夯实，以提高其效果，这种方法可以使地基加固深度达10～20m，甚至更深，但对周围环境的影响较大。
软土层加固的一种措施，其厚度根据路面档次和性质而定，一般在10～25cm左右，要求不发生沉降而产生错乱，影响排水，铺设炉渣后，能使地基中的水份在填土荷载作用下，竖向通过炉渣空隙内排除，以便加快固结速度，从而提高软土的强度，保证路堤的稳定性。
指在摊铺侧缘石垫层的垫层混合料时，采用人工的一道工序，其具体操作过程为：将基层打扫干净，并清除不必要的杂物，修整两侧的侧缘石，将原料用机械运送到施工现场，用人工按照工程设计的配合比将混合料拌合均匀，然后进行人工摊铺，铺垫完毕后，用碾压机进行初步碾压。并同时进行人工找平，对凹洼处再撒上混合料，并进行碾压机复压，然后进行人工洒水，对未碾压到之处进行夯实，进一步整平。这样一个工序的过程叫人工铺装。
