高压共轨技术结合HC-SCR 技术：

高压共轨技术能够对喷油量和喷油正时进行精准控制，能够优化燃烧，减少NOx 的生成量，同时高压共轨系统还可以获取燃烧室生成的NOx 的量和残余的HC 的量，作为HC-SCR 的基础数据。HC-SCR 技术需要两个主要数据：一是尾气中NOx 的含量，作为计算需要添加HC 量的依据，即喷射燃油量。二是喷油正时，要在适当的时间将燃油喷射到尾气处理装置中。

对于需要喷射的HC，可以由高压共轨系统对柴油机尾气处理装置进行二次喷油，这可以通过由共轨管引出一个独立的喷油管实现。而二次喷油正时的控制，实际上是在尾气冷却到合适温度的时间控制，可以通过在尾气处理装置中设置温度传感器来实现。

由温度传感器获取尾气处理装置的温度数据，传输给高压共轨系统的ECU，再由ECU 计算出合适的喷油时间。喷油量可以由高压共轨系统通过燃烧室内的燃烧数据进行计算得出。由以上两组数据就能保证二次喷油的喷油量和喷油正时达到最佳，使NOx的转化率达到最高。

国IV 标准实施后，单纯的使用机内处理技术和后处理技术都不能满足严格的排放标准的要求，欧美技术在国内的应用有诸多限制，高压共轨技术结合HC-SCR 技术在国内的应用将有以下优势：

1）高压共轨技术相对成熟，国内大多柴油机厂商均有使用，有很强的技术储备，应用难度较小；

2）HC-SCR 系统对S 不敏感，对于国内车用柴油标准滞后的状况，具有很大优势；

3）该方案不用建设“添蓝”基站，不用定期添加尿素，因此省去建设基站的成本外，还降低了后期的维护成本。