汽车发动机在出厂之前需要经过一系列的测试，其中一项就是热测试。热测试过程是把发动机上线磨合一段时间，测试发动机运行的各项指标是否达到设计要求。发动机在热测试过程中使用到了冷却系统，而2010年1月前绝大多数发动机制造厂家在发动机的热测试过程中使用的是普通发动机冷却液。

在热测试过程中使用普通的发动机冷却液虽然也能对发动机的各种金属具有一定的保护作用，但是等到发动机热测试结束，需要将冷却系统中的发动机冷却液全部排出，由于无法完全排干发动机冷却系统中的冷却液，就会造成发动机冷却系统高湿热的环境，而系统本身会接触到空气，这使得发动机在开始储存的过程中就已经生锈腐蚀。

汽车发动机在经过热测试，储存到装车的过程中，实际经历了短期的热液相，短期的热气相，长期的冷气相生锈腐蚀过程。

中国汽车行业近年来发展迅速，已经研制了许多拥有自主知识产权的汽车发动机。中国国内发动机制造厂商在发动机热测试过程中一般使用的是普通发动机冷却液，由于普通发动机冷却液没有气相防锈能力，使得发动机等到装机的时候已经锈蚀严重。所以有的发动机制造厂商在发动机热测试完成以后就用防锈剂或者防锈油对发动机进行防锈保护，但是防锈剂或者防锈油使用麻烦，耗费大量人力、物力，并且在发动机装车前需要去除。如未把防锈剂或者防锈油去除干净，由于和发动机冷却液的兼容性问题，造成对发动机冷却液使用性能的损害，带来冷却系统后续一系列问题。鉴于以上种种问题，发动机制造厂家亟需一种具有综合防锈能力的试机冷却液。

截至2010年1月，中国国内市场上还没有专门用于发动机热测试过程用的发动机热测试液。进口产品例如德国巴斯夫公司的P113发动机测试保护液，是一种具有气相缓蚀能力的发动机热测试液，虽然此产品具有一定的气相防锈能力，但是对焊锡腐蚀严重，并且与普通发动机冷却液兼容性不好，相溶后出现凝胶、沉淀。