2015 年 12 月某维修单位的一次例行的某型飞机回桨储压器的翻修工作引起了工作人员的注意，通过外观目视检查和有针对性的分解检查，工件特殊的变形（图1所示 ）让工作人员不得其解。通过多种渠道分析筒体变形原因，最后一个安全隐患得以消除 。
按照回桨储压器的翻修工艺，翻修涉及大量的目视检查，主要部件还要进行详尽的无损检测，包括磁粉检测和渗透检测，以及专门的密封测试。 这次特殊的变形已经是第二次出现，维修人员从翻修工艺、翻修质量、维修安装等方面进行了详细的分析，通过查询翻修记录、汇报调查情况，分析部件受力，查阅相关手册、回桨储压器的具体工作原理等方面来查找原因 。
通过调查发现，出现变形的回桨储压器以前的翻修记录中，工件尺寸均在工艺范围内，装配、密封测试好。在 PA44-180 飞机维修方案中对更换回桨储压器明确要求：检查螺旋桨回桨储压器气压符合规定（常温下工作压力为90-100PSI/0.62-0.69MPa）。在回桨储压器的翻修工艺中的密封测试压力为 300-350PSI，甚至在开发回桨储压器翻修这一部附件翻修项目时，测试压力采用接近 500PSI 的高压，以及在近十年的翻修过程中都未发生过筒体类似变形或损伤。这次变形的回桨储压器装机使用时间很短，仅 150 余小时，调查困难重重 。
与此同时，送修单位也开始了艰苦的调查取证，各方共同努力，终于找出造成多次回桨储压器筒体严重变形的症结所在，如图2、图3所示 。
事发飞机发动机调速器顺回桨控制活门销钉断落，该销子的部分缺失造成回桨储压器长期保持较高的压力，不能在发动机停车后自动卸荷，长时间会导致回桨储压器渗油。同时该销子的断落，从调速器的内部结构分析，销子的脱落物可能通过调速器变矩控制油路进入发动机、螺旋桨内部，可能造成飞机的二次危害的安全隐患。从短时期内该台发动机回桨储压器的持续六起的故障情况也证明了这一点。为此，该单位才在调查时更换了调速器，同时该机发动机（L-904-71E）和螺旋桨（AU14989B）拆下，按程序送飞机修理厂进行进一步检修 。
