昨日，记者从市轨道公司获悉，地铁1号线北部先行段中，新桥站至旅游学校站区间内的左右两条隧道都已贯通，该区间现已率先进入联络通道的建设。据悉，这是1号线全线第一个开建的联络通道。别看这个通道只有8米长，却是整个区间施工中风险最大的项目。
它是重要的逃生通道，1号线共设25个
该区间的施工方，中铁四局常州轨道交通1号线项目部副经理马海强介绍，所谓的联络通道，其实就是横在地铁左右两条隧道之间的“大管子”。除了承担工程维修及排水的任务外，最重要的作用是用来逃生，“万一其中一条地铁隧道发生事故，乘客就可以通过联络通道及时逃到另一条隧道中去。”
常州市轨道公司工程管理处副部长陈亮补充介绍道，每个区间内，一般隔600米就要建一条联络通道，“这样算下来，新桥站至旅游学校站的区间内只要建1条联络通道，但整个1号线全线要建25个联络通道。”
采用冻土法人工开挖，是区间内风险最大的项目
此次开建的联络通道，长8米，宽2米，高2.5米，下面将建一个泵房，承担工程维修及排水的任务。
由于施工空间较小，一些大型开挖机械无法进入，只能采用人工开挖。“长三角区域的土层富含大量粉沙与承压水，人工开挖的风险相当大，一不小心就易出现涌水、漏沙等情况。” 为了规避这些风险，经过专家们的反复论证，地铁1号线的联络通道均将采用冻结法施工。“简单来说，就是利用人工技术，将两边的土冻住、冻硬，然后开挖。”陈亮说。
为了将土层冻结，在联络通道的施工区域内，施工方打了74个冻结孔，在孔内插入管道，并在管道内注入盐水，通过盐水循环系统吸走土层、岩层的热量，再把这些热量通过人工技术手段带出地面释放。
马海强说，所有的冻结孔已经在4月25日施工完，“总共花了20天的时间打孔。”目前已经进入冻结制冷期，“通过冻结制冷的循环系统，一般十来天左右能将地下温度降至-18℃，我们的目标温度要达到-28℃，并使施工区两边的冻结壁达到1.9米的厚度才能开挖，预计整个冻结期要45天时间。”
施工方预计，达到开挖条件后，整个联络通道的开挖与建设大约还需要1个月左右的时间。“别以为建好就完工了，还得花4-6个月时间将冻土进行自然解冻。”陈亮说，届时将时刻监测地表温度与地面沉降情况，并采用融沉注浆法，将泥浆一点点填充进冻结孔内。“所以小小一个施工项目，其实挺复杂。”
