从地铁站到旁边的商场明明只隔着一堵墙，却得先翻山越岭“爬”出地铁站，再等红绿灯过马路、走几百米才能迈进商场大门。北京地铁线网虽然越织越密，但地铁站与周边建筑的“地下路”却大多彼此孤立隔离，从设计源头开始地铁与周边建筑未能实现一体化。
而在年底率先开通北段的16号线，正为解决北京地铁与周边建筑一体化的痛点，摸索出一条路。“都说16号线是新一代地铁的样板线，除了更大更宽敞外，另一个亮点就是它将近70%的车站实现了一体化设计。”16号线总设计师、北京市市政工程设计研究总院轨道建筑专业副总工程师白智强对记者说。
北段两座车站已同步建设
有关地铁16号线北段的一体化方案，要从5年前的一份请示说起。
当时的16号线北段，还叫做“海淀山后线”。顾名思义，这条地铁线打通的是海淀山后地区，服务海淀北部核心区。
2011年6月，市规划委海淀分局在《关于海淀山后线车站周边一体化设计工作的请示》中提出“由于海淀山后线服务于北部核心区，车站周边一体化设计工作至关重要，……要成功打造海淀山后当前的城市主中心区和次中心区应结合地铁车站进行系统完备的城市一体化设计”。
在这一请示中，初步定下了几个考虑实现一体化设计的车站：永丰站、永丰南站、西北旺站、温阳路站、稻香湖路站、北安河站及车辆段等等。这一方案几乎覆盖了山后线上重要车站。
“这条线所处的位置恰好是海淀地区基本规划好、但没有完全开发的地区，这也为一体化开发创造了条件。”设计人员披露，如果等到地铁线路运营了再进行高强度的开发建设，不仅影响运营安全，在建设难度、阻力以及造价上也都是巨大的。
一体化对于老百姓来说，最方便的地方就是不用走出地铁站再绕道，就能够直通周边建筑。他透露，16号线北段中同步一体化建设的是稻香湖路站、西北旺站，其余北安河站及车辆段、永丰、永丰南、温阳路、西苑、农大南路等站也有所预留或完成方案设计。
稻香湖路站是关键的大站
北段中，稻香湖路站是最关键的一站，也是16号线北段上名副其实的“大站”。
稻香湖路站点位于翠湖核心商务区，总用地面积约150公顷，其中建设用地约70公顷，地上总建筑面积约230万平方米。这里承担着山后地区城市主中心配套服务功能，城市功能定位是以商务办公、特色商业、酒店公寓、金融服务、文化娱乐和科技会展为主的城市商务区。
“稻香湖路站周边的地下空间就像鱼骨一样，周边建筑在地下都会有所衔接。”白智强给记者拿出一份规划图纸，稻香湖路站恰好与一条购物街十字相交，这是一个重要节点。因此，在车站建设中就已经率先建设了近9000平方米地下空间，而实际上这里的地下空间总面积达10多万平方米，即使靠近车站部分也有3万多平方米。
稻香湖路站一体化主要分为南北两部分，在站厅层与北侧地块地下一层南侧设置三个一体化连通口，引导地铁与商业；车站南侧通过出入口与地下过街通道衔接，地下过街通道总长约90米。区别以往过街通道的狭小、不舒服的环境，这个通道通行宽度达到20米，标准段吊顶完成面以下净空为6米。
永丰站预留连接“地下交通站”
另一个已投入建设的西北旺站，是一个一体化设计的大走廊、大通道。“以往地铁的通道有七八米宽就不错了，而这里则达到16米左右。”白智强说，不仅是宽度上的区别，在功能上，这一通道将直接通入周边建筑的地下空间中。
同样有一个通道已经预留好的，是在永丰站。该站周边会有一个综合地块，除了商业功能外，还有交通功能，类似于地下交通枢纽，地铁有望与公交车实现接驳。
今年年底，16号线北段率先开通。而关于地铁车站一体化设计已经扩展全线。白智强说，16号线全线预计有七成的车站将实现一体化设计。
16号线南段不比北段，大量车站布置在老城区内，这些车站又如何实现一体化设计？
“城区内的车站也有自己的一体化方案。”他以苏州街站为例，这一站将配合着周边地区的棚改一同进行。初步计划，地铁站将改造10号线东南出入口地面亭，接入合建建筑；16号线的出入口与开发建筑整合为一体；同时还将变通道换乘为小型换乘厅换乘，增加安全性，也能提高换乘舒适性。据了解，16号线将随着周边的建设陆续投入使用。
