350公里时速客运专线线下工程施工测量技术讲座

时速350公里客运专线铁路无碴轨道常用跨度梁 技术交底报告 中铁工程设计咨询集团有限公司 2006年6月 目录 第一部分概述.........................................................................................................................................1 第二部分设计情况介绍.........................................................................................................................1 一、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型...................

-1- 一、工程测量的内容与流程 兰新铁路工程测量包括线下工程测量和无砟轨道测量两大部分的内容， 根据我项目部目前的实际情况，本讲义重点介绍线下工程测量的内容。兰新 铁路具体测量流程如下图所示意： 交接桩 施工复测 监理确认 现场放样测量 编制加密控制点方案 复核设计图纸 控制点检核 线下工程竣工测量 变形监测 cpiii基桩控制网测量 加密基桩测量 轨道安装测量 轨道铺设竣工测量 建立维护基桩 变形监测 控制点加密测量 线 下 工 程 施 工 测 量 无 砟 轨 道 测 量 路基施工放样 桥涵施工放样 隧道施工放样 复核设计图纸 -2- 兰新铁路工程测量具有精度要求高的特点，而不同于普通铁路工程测量， 现场测量技术人员应充分理解兰新铁路工程测量的具体内容，根据不同阶段 对控制点精度的要求，采取相应的测量仪器、测量方法、精度等级进行施工 测量。 二、交接桩和施工复测 1、交接

时速350公里客运专线铁路简支箱梁 技术交底报告 中铁工程设计咨询集团有限公司 2008年12月 目录 第一部分设计情况介绍.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型.......................

时速350公里客运专线铁路简支箱梁 技术交底报告 中铁工程设计咨询集团有限公司 2009年09月 目录 第一部分设计情况介绍.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型..............................

时速350公里客运专线铁路简支箱梁 技术交底报告 中铁工程设计咨询集团有限公司 2008年12月 目录 第一部分设计情况介绍.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型........................

时速350公里客运专线铁路简支箱梁 技术交底报告 中铁工程设计咨询集团有限公司 2009年02月 目录 第一部分设计情况介绍.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要规范、技术条件、适用范围及结构类型........................

客运专线铁路 线下工程施工测量技术交底 新建郑万铁路

客运专线高速铁路的列车运行速度一般都在200公里以上,例如京沪高速铁路的列车运行时速设计达350公里.为了满足列车的高速运行,给线下工程的质量提出了比较高的要求.本文仅对线下工程的控制网如何加密和工程施工测量的方法作下研讨.所谓线下工程就是无碴轨道以下的铁路土建部分含轨道板施工,均称线下工程,即路基,隧道,桥涵.客运专线高速铁路的线路一般比较长,数百公里到上千公里,如何布设平面与高程控制的问题,这是勘测设计单位考虑的问题.施工单位仅对本标路段区域内的工程质量负责.施工单位的测量员,对本标段域内的所有建筑物肩负着如何确保能够按照图纸设计要求予以完成的重任.

高速铁路线下工程施工测量技术交底培训

介绍了武广客运专线板式道岔精调控制测量技术。并结合无碴轨道客运专线道岔板精度控制要求,着重介绍了板式道岔测量、平差、精调及灌浆后复测验收,并为以后客运专线板式道岔施工提供了测量新技术、新方法。

本文针对武广客运专线工程测量控制网、技术要求、桥梁控制测量技术要点和桥梁沉降变形观测进行阐述。

客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性,而无砟轨道敷设后线下构筑物有可能发生不均匀沉降,这不但导致线路维修成本的增加,而且有可能使轨道板开裂从而导致轨道构件的更换及重大的安全隐患。为了解决上述问题,施工期间必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测,通过对沉降数据系统综合分析评估,验证或调整设计措施,使桥涵工程达到规定的变形控制要求,确保客运专线无砟轨道结构敷设质量及运营安全。

结合武广客运专线武汉试验段无砟道岔的施工,对时速350km18号无砟道岔运输、道岔精确测量和调整、道床板混凝土浇筑、道岔焊接等关键工序的施工工艺和质量控制进行了研究。

针对大号码无砟道岔原位铺设组装、调整、焊接、道床板浇筑等关键技术进行了详细论述,提出了科学合理的铺设方法,为今后我国无砟道岔铺设提供指导。

介绍rtk技术的测量原理和具体操作流程。客运专线铁路轨道必须具有较高的平顺度标准,通过在津秦铁路客运专线施工测量中的具体运用,验证rtk测量技术的优越性。

结合武广铁路客运专线施工实践,介绍高速铁路接触网施工的主要施工方法,施工质量的关键控制点,施工管理的特点和施工监测的方法,并对我国高速铁路接触网施工提出了相应的建议。

宁杭客运专线设计铺设crtsⅱ型板式无砟轨道,为保证无砟轨道的高平顺性建设目标。必须依据轨道控制网(cpⅲ)进行高精度的轨道基准网(grn)测设,轨道基准网是crtsⅱ型轨道板精调的依据,具有重要的意义。本文从轨道基准网grn布设、观测方法及数据处理等方面,系统对轨道基准网grn建网测量技术进行研究和应用,填补我单位在高速铁路建设测量技术方面的空白。

沙漠地区路基施工存在填料含水量损失快、运输及压实困难的特点。文中以太中银铁路在陕北风沙地区的路基填筑工艺研究为例,对设计200km/h客运专线风沙路基施工所涉及的填料运输、碾压、检测及防护等技术进行探讨,为类似条件下的铁路施工提供技术参考。

时速200公里客运专线风沙路基施工技术——沙漠地区路基施工存在填料含水量损失快、运输及压实困难的特点。文中以太中银铁路在陕北风沙地区的路基填筑工艺研究为例，对设计200km／h客运专线风沙路基施工所涉及的填料运输、碾压、检测及防护等技术进行探讨，为类...

350客运专线隧道设计与施工

新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定

随着我国铁路客运专线和高速铁路的发展,无砟轨道铺设施工技术得到应用。高速铁路对无砟轨道铺设施工提出了严格的限制,要求无砟轨道具有可靠的稳定性和高精度平顺性。就无砟轨道铺设施工测量技术,利用三维绝对位置坐标有效控制平顺度进行论述,为保证无砟轨道的安全施工提供参考和借鉴。