CRTSⅠ型板式无砟轨道无砟过渡段轨枕生产技术

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程讲义

通过对哈齐客运专线crtsⅰ型板式无砟轨、石武客专及贵广高铁动静态调整技术实践,结合检车结果分析,对无砟轨道状态调整技术进行了系统的研究,总结静态适算控制标准,给出动态阶段的分析方法、调整原则和目标管理值.

主要就crtsⅱ型板式无砟轨道侧向挡块施工工艺进行总结,对侧向挡块施工过程中采取的粘贴模板布、优化振捣、合理控制圆弧段模板拆除时间3项创新工艺进行了详细介绍。

1 crtsⅲ型板式无砟轨道曲线段施工工法 1、前言 济青高铁第一条地方投资的铁路项目，设计时速350km/h，本工法依托于郑徐高速铁 路无砟轨道施工，通过对crtsⅲ型板式无砟轨道关键部位工艺工法的总结和探讨，形成一 套完整的crtsⅲ型板式无砟轨道施工工艺，成功运用于济青高速铁路施工中，并取得了良 好的社会效益和经济效益，对相应的施工精度和工艺工法提出更高的要求，并形成工法。 2、工法特点 2.1技术先进，精度高。crtsⅲ型板式无碴轨道采用板间不连接的单元分块式结构, 每块板有独立的数据文件，线路上位置的固定，采用精调软件控制、定位、三维精调爪、 螺栓扳手和压紧装置固定轨道板，铺设位置准确、精度高。 2.2将原设计底座板工装进行优化，解决了梁端部底座板不顺直及漏浆的问题。 2.3将原设计自密实工装进行优化，减少了自密实打磨的工作量。 2.4将轨道板粗铺支垫的方木

CRTSⅡ型板式无砟轨道精调施工技术

详细介绍了高速铁路crtsⅱ型板式无砟轨道基准网测量技术,通过试验和实际测量验证了基准网测量技术的准确性和可靠性,以期为crtsⅱ型板铺设提供可靠的控制基准。

结合国内crtsⅲ型板式无砟轨道施工经验，简述国内高速铁路建设中自主创新ⅲ型板式无砟轨道底座板施工、轨道板精调技术、自密实混凝土灌注技术等成套工艺，为我国即将大规模应用ⅲ型板式无砟轨道提供借鉴。

crtsⅲ型板式无砟轨道技术培训 目录 1.总体结构及整体流程.................................................................错误！未定义书签。 2.底座施工作业指导..................................................................................................3 3.隔离层及弹性垫层施工作业指导.............................................................................5 4.轨道板粗铺作业指导................................................................

................. ................. crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006） 158号； 2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189 号； 3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设 （2007）85号； 4.《客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条 件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号； 5.设计单位、业主单位提供的有关资料。 二、铺设无砟轨道的必要性 2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成 以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速 铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨 道系统，将使道砟粉化严重，线路

crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006） 158号； 2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189 号； 3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2007） 85号； 4.《客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条 件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号； 5.设计单位、业主单位提供的有关资料。 二、铺设无砟轨道的必要性 2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成以 客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速铁 路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道 系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相对 较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工

随着国家高速铁路建设的快速发展,crtsⅱ型板式无砟轨道得到了广泛应用,是直接关系到工程质量和运行寿命的关键技术。通过对现场的实践摸索和提炼,使轨道板在准备、粗铺、精调与人机结合效率方面有了显著提高,为以后的施工积累了经验。

通过crtsⅱ型板式无砟轨道道下试验对轨道板限位及封边方法的研究,提出了一整套合理科学的限位及封边方法,并对施工过程中可能出现的技术问题进行了分析,提出了可采取的控制措施,实践验证此方法取得了较好的效果,对类似工程具有积极的指导意义。

crtsⅲ型板式无砟轨道技术培训 目录 1.总体结构及整体流程....................................错误！未定义书签。 2.底座施工作业指导.......................................................3 3.隔离层及弹性垫层施工作业指导...........................................5 4.轨道板粗铺作业指导.....................................................7 5.轨道板精铺作业指导.....................................................9 6.自密实混凝土配制、灌注作业指导...........................

crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术 一、编写依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设（2006） 158号； 2.《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设（2006）189 号； 3.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设 （2007）85号； 4.《客运专线铁路crtsⅰ型板式无砟轨道混凝土轨道板暂行技术条 件》等10个暂行技术条件，科技基[2008]74号； 5.设计单位、业主单位提供的有关资料。 二、铺设无砟轨道的必要性 2010年，我国建设客运专线7431公里（截至沪杭通车），初步形成 以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。但随着高速 铁路的发展，越来越多的事实证明，高速铁路基础工程如果使用常规的轨 道系统，将使道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性及经济性相 对较差，因此无砟轨道成为高速铁路工务工程

精品文档 精品文档 crtsⅰ型板式无砟轨道施工技术 一、概述 crtsⅰ型板式无砟轨道由钢轨、弹性分开式扣件（本项目为wj-7a 型扣件）、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、钢筋混 凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成。结构分路基、桥梁和 隧道地段，结构高度分别为787mm、687mm。轨道板均为预制，标准板 长度为4962mm、3685mm和4856mm，一标范围内用到异型板长度有两种 分别为4652mm和3345mm。 二、轨道结构设计 （一）总体设计 1.桥梁地段 桥梁地段轨道结构高度为687mm（钢轨176+扣件39+轨道板220+ 砂浆50+底座202），底座板宽度为2.8m。底座在梁面分段设置，每块 轨道板长度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸 形挡台。底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨道中线2.6

科学合理的评价方法不仅有利于促进高速铁路无砟轨道的发展与进步，更是能够确保整个高速铁路无砟轨道施工质量管理趋向于成熟。本文基于此，首先对我国crtsⅰ型板式无砟轨道板应用情况及结构进行了简要分析，然后重点论述了我国crtsⅰ型板式无砟轨道板工程项目质量的影响因素，最后提出了相应的质量管理措施，望对我国的铁路建设带来一定的帮助。

crtsⅱ型板式无砟轨道施工通过精密测量仪器及自动化测量系统,使其轨道板定位精度可以达到0.3～0.6mm,传统方法的计算精度和速度都已经无法满足要求,因而研究出一种专用的施工测量计算管理软件显得十分必要。crtsⅱ型板式无砟轨道施工布板软件以接收设计单位的轨道几何及轨道板布置参数为基础,根据施工需要,通过导入板厂提供的轨道板打磨偏差、桥梁的变形数据,可以计算出各种测量放样及精调数据;通过导入轨道基准点与cpⅲ的联测数据,可以平差计算出轨道板精调用的轨道基准网数据,为轨道板精调系统提供基准点;并能模拟轨道扣件调整,软件功能完全满足crtsⅱ型板式无砟轨道施工测量需要。

1工程概况京石客运专线涿州东站路桥过渡段施工综合考虑后期crtsⅱ型板式无砟轨道结构施工。为保证线路的平顺性,最大限度降低不均匀沉降,在路桥过渡段采用cfg桩复合地基加固、刚性筏板、桩帽、掺5%水泥级配碎石、架梁支撑垫块,以及采用永久性端刺、摩擦板和过渡板施工技术,保证crtsⅱ型板式无砟轨道的结构特性。由于路基和

客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝

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无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段，为确保快速施工时无砟轨道 工程质量，为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点，规范 现场作业行为，项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》，望各 工区及下属无碴轨道施工队严格执行，将施工现场的质量管理工作做 细、做优，确保无砟轨道施工有序，施工质量可控。 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0，-20mm。桥面高出部分进行凿除处理， 确保底座板厚度。 2、桥面平整度：纵向平整度5mm/1m（按4条检查线，底座板中 线两侧各0.8m左右处）。非底座板范围桥面必须保持平整光滑，无修 补空鼓问题存在。 3、相邻梁端高差：不大于10mm。（高出部分应进行凿除处理） 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确，均在2.6m底座板范围 内，不允许超出底座板，拉毛深浅均匀，无空白拉毛处，拉毛痕迹深 度一般在

CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程讲义 (2)