HFC410A空调系统中两滑片式膨胀机实验

运用制冷系统热动力学的观点和系统参数动态分布相互关联的方法建立汽车空调系统动态仿真,利用优化计算方法结合系统动态仿真技术,对汽车空调系统的两个优化目标即最佳平均能效比和最佳降温速度分别进行了单目标优化计算.

运用制冷系统热动力学的观点和系统参数动态分布相互关联的方法建立汽车空调系统动态仿真，利用优化计算方法结合系统动态仿真技术，对空调系统的两个优化目标即最佳平均能效比和最佳降温速度分别进行了单目标优化计算。

本文从部件的数学模型出发，根据参数间定量耦合的观点，建立了包括车厢体在内的汽车空调系统的动态数学模型。以动态仿真为研究手段，对充注ｈｆｃ１３４ａ的ｓａｎｔａｎａ轿车空调系统进行了仿真计算，计算值与实验值吻合较好，仿真方法可靠，可以作为汽车空调系统最优控制和优化设计的依据；在设计适合ｈｆｃ１３４ａ的新系统时，可缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费。

提出探讨了一种有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工质－ｈｆｃ３２－ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理论制冷循环和水合性能分析表明：在推荐组成下该物系的热力学性质与ｈｃｆｃ２２基本相当，理论制冷循环ｃｏｐ和容积制冷量均力优于ｈｃｆｃ２２，在空调循环蒸发工况下能够形成气体水合物。

本文介绍上海桑塔纳2000轿车hfc134a空调系统,对其设计开发依据特点,空调系统有关总成(蒸发箱总成、压缩机总成、冷凝器总成、贮液器总成及空调软管、o型密封圈)的改进以及空调系统的使用保养作了简要分析和介绍。

本文介绍上海桑塔纳2000轿车hfc134a空调系统,对其设计开发依据,空调系统有关总成(蒸发厢总成、压缩机总成,冷凝器总成、贮液器总成及空调软管、o型密封圈)的改进作了简要分析和介绍,最后给出了上海桑塔纳2000轿车与桑塔纳b2环境模拟试验与实车道路试验对比结果。

对采用hcfc-22/hfc-152a混合制冷剂的汽车空调的泄漏性能进行了分析；说明了hcfc-22/hfc-152a混合制冷剂不会因泄漏引起制冷系统性能的显著变化，它可作为现有的汽车空调系统的过渡替代工质。

运用优化计算方法结合系统动态仿真技术，在单目标优化的基础上，对ｈｆｃ１３４ａ汽车空调系统进行了多目标优化计算。

吕向 上海汽车工业质监中心吴憩棠 近半十世纪越来，由于工业的发展，在空调制冷剂、塑料 发泡剂、清洗剂、喷雾剂和消防灭火剂中，广泛使用性质稳 定、不易燃烧、易于贮存、无毒、竹格便宜的氟氯化碳、喑龙类 化学物质。这些物质上升到平流层后，在强烈的紫外线作用 下，释放出氯厚子或澳原子，它从嶷氧舟子申夺取一个氧愿 子，使其变成普通氧分子，周而复始，使嶷氧分子遭到破坏。 而嶷氧层是地球保护层，它对紫外线起着有燕屏璋作用，由 于臭氧层的破坏，使过多的太阳紫外线辐射到地面，从而引 起了对人类健康的危害，使人类皮肤癌、白内障等疾病增多， 人类免疫功能下降，使豆类、甜瓜等农作物产量减少，海水深 20米以内的鱼苗、虾等也受到危害，园而引起了世界各国严 重关注。为此，1987年9月联合国环境规划署制订了“关于消 耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书，规定了两大类8种印 cfc—l

建立了非共沸混合制冷剂的静态泄漏模型，并以ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１３４ａ（３０／７０）为例进行相应的计算，结果表明，非共沸混合制冷剂泄漏再充注后对空调器的性能影响不大，在工程上是允许的。

设计并比较了3种具有可行性的co2跨临界循环。计算结果表明,当膨胀机效率大于19%时带膨胀机的两级压缩循环较双级节流循环的要好,膨胀机效率大于45%时,带膨胀机的单级压缩循环cop比双级节流循环要高。另外,通过引入当量温度分析法,将带膨胀的co2跨临界循环与r134a循环进行了对比。结论是co2双级带膨胀机循环的稳定性好,当量冷凝温度较大时单级带膨胀机循环性能高于r134a循环,当量冷凝温度较低时,r134a循环性能与双级带膨胀机循环不相上下。

保有汽车的空调系统大多采用ｃｆｇ－１２制冷剂，若改用ｈｆｃ－１３４ａ制冷剂系统将面临很多困难．ｈｃｆｃ－２２／ｈｆｇ－１５２ａ的混合制冷剂同原ｃｆｃ－１２制冷系统相容，又符合ｃｆｃ替代的国际协议的规定，本文对ｈｃｆｃ－２２／ｈｆｃ－１５２ａ为制冷剂的汽车空调的性能进行了分析，并与ｃｆｃ－１２、ｈｆｃ－１３４ａ系统进行了对比。ｈｃｆｃ－２２／ｈｆｃ－１５２ａ混合制冷剂可作为过渡替代工质，在保有的汽车空调系统中可以直接替代ｃｆｃ－１２。

为了可持续发展,积极应对气候变化,使用环保制冷剂已成为空调行业的发展趋势,且各空调厂家环保制冷剂的替换已经进入实质性阶段。本文主要对整体式空调系统中使用r32与r410a冷媒在环保、安全、能效和成本方面进行了对比。在各种实验条件下,r32系统的性能不低于r410a系统,在能力能效相当的情况下,灌注量减小约15%~20%,灌注量的变化,无论对于整机成本的降低,还是后续碳税的减少都起了重要作用。

汽车空调系统中用烃混合物取代hfc-134a的可行性分析和实验研究——随着全球气候变暖的影响，对现有空调系统制冷剂取代问题的研究也越来越深入。针对汽车空调，从理论和实际两个方面论证用烃混合物取代hfc-134a的可行性。并证明，(r290)，丁烷(r6oo)和异丁烷(r...

随着全球气候变暖的影响,对现有空调系统制冷剂取代问题的研究也越来越深入。针对汽车空调,从理论和实际两个方面论证用烃混合物取代hfc-134a的可行性。并证明,丙烷(r290),丁烷(r600)和异丁烷(r600a)按照50%、40%、10%的比例混合是取代hfc-134a的最佳比例。

空气调节系统的设计目标就是要使室内空气的温度,湿度和流速等项指标保持在一定的范围内。详细介绍了hfc1061汽车驾驶室内空调系统的结构和工作原理,通过冷,热负荷的计算,成功地设计了该车的空调系统。

提出探讨了一种有希望替代ｈｃｆｃ２２的三元混合工质─ｈｆｃ３２／ｈｆｃ１４３ａ／ｈｆｃ１３４ａ。理论制冷循环和水合性能分析表明：在推荐组成下该物系的热力学性质与ｈｃｆｃ２２基本相当，理论制冷循环ｃｏｐ和容积制冷量均略优于ｈｃｆｃ２２，在空调循环蒸发工况下能够形成气体水合物。

由上海市科委于1993年下达上海汽车工业总公司的重点cfc替代科研项目《桑塔纳2000轿车hfc—134a空调系统开发》于今年11月8日通过专家鉴定。

研究了二元混合制冷剂hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空调器中的应用前景。

研究了二元混合制冷剂hfc32/hfc134a的最佳混合比及其在空调器中的应用前景。

本文讨论了ｒ４１０ａ应用在小型空调系统后，结构方面．特别是冷冻用的连接铜管的变化，对空调厂家在环保空调的改型换代的结构设计中提供了设计依据。

大金vrv空调系统施工验收 规范(r410a) 空调安装工程 2.1室内机安装 2.1.1操作步骤 确定安装位置标志安装位置 安装室内机 装悬挂吊杆 2.1.2定位 室内机安装主要以下要点： （1）与图纸符合性：确认机种名和安装方向； （2）高度：注意顾及最后面向室内的表面； （3）水平：水平装配是很重要的（水平度在±1°之内） （4）方向：机器必须与天花板可见结合处呈直线状态； （5）定位强度：需保证机组运转不会发生异常的震动和噪音； （6）气流形式：避免通风短路和温度分层现象。 2.1.3要点 （1）悬挂吊杆必须足以承受室内机的2倍重量。采用φ10通丝吊杆，双螺母固定。 （2）安装前必须给予室内机可选择的余地。 （3）安装前必须检查核对型号。 （4）注意校正主要的设备（注意管道的布置和走向）。 （5）确定留下足够的空间已供维修用 （6）必要时可留一检查口。 （7）安装室