XSL型LED信号机

led信号机是运用到铁路上的新型产品,其控制电路的适用性和安全性不容忽视。本文重点对led信号机运用中的问题进行分析,以期引起相关者对此问题的重视。

关于信号机led发光盘维修、改造的说明 我处正在使用的led信号机发光盘电源及驱动电路（图1），其 中dc-dc电源采用的是简易的电子稳压电路（图2），稳压精度不高。 由于受输入电压波动的影响和环境温度的影响，使得输出至led发光 盘的电压变化较大，而对于led发光管来说，有微小的电压变化就 会带来很大的电流变化，极易烧穿发光二极管，这也是目前我处信号 机故障率高的最关键因素。另外，电路中采用了简易恒流源驱动，对 于全部串联的led发光管是非常有必要的方式，可以使流过每个发 光管的电流恒定。但是，对于我们使用的串并联组成的发光盘（图3） 来说，不仅没起到恒定电流的作用，反而起到了相反的作用，即：当 并联的任何一个支路出现发光管故障短路，将造成这一支路电流剧增， 从而烧坏这一支路的所有发光管，进而烧断其中的发光管，使这一支 路电流为零，由于总电流恒定，

高速铁路计算机联锁工程设计参考资料（一） 一、道岔转辙设备 转辙设备包括转辙机、外锁闭装置、密贴检查器、下拉装置和融雪设备，用来对道岔进 行转换和锁闭，并给出道岔表示。 一、转辙设备的设置 1．转辙机的设置 高速铁路所用18#及以上道岔、60kg12#道岔采用三相交流转辙机、多机牵引、顺序启动 方式，并应具备现场操作功能，应采用外锁闭装置，第一牵引点必须采用不可挤型转辙机。 18#及以上道岔增加密贴检查器，高速道岔配有下拉装置。 18#道岔尖轨长度22.01m，尖轨5个牵引点，可动心轨2个牵引点。 其他道岔采用zd6系列转辙机。若为at弹性可弯曲道岔，原要双机牵引，采用一台zd6-e 型和一台zd6-j型电动转辙机。一般道岔采用zd6-d型电动转辙机。 2.转辙机、外锁闭装置、密贴检查器的设置 图1-1所示为18#道岔尖轨的转辙机、外锁闭装

第一部分信号机术语解释 一．交通控制基本术语 1．相位 路口一个或多个方向通行权保持一定时间的信号灯状态。简单路口控制一 般为2相位，即南北通行和东西通行，对流量大、车道多的复杂路口一般 为多相位控制。 2．相位配时 相位执行（持续）的时间，单位秒，一般指相位放行方向的绿灯时间。 3．放行方向 获得通行权的方向(不一定是地理位置)。 4．周期 从第一个相位到最后一个相位的执行过程称为周期。相位执行时间之和加 上过渡灯色执行时间为周期长 5．相位差 两个相邻路口距离与统计平均车速计算出车队行驶时间，单位秒。 6．绿信比 相位绿时与红灯时间比率。 二．信号机控制方式及术语 1．控制方式 优化 区域计算机根据信号机上报的车流情况，以路口延误最小为目标寻优，计算 出最佳周期、绿信比和相位差，将控制方式转递给信号机，进行控制的一种 方式。 固定配时 区域计算机根据优化统计数

3.4：信号机点灯

随着铁路建设的发展,作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化。目前发光二极管信号机,也从无到有,得到了广泛的应用。本文将对轨道交通出段三显示xsle型led信号机的原理与维修入手,探讨在城市轨道交通中led信号机的维护特点。

led色灯信号机较透镜式色灯信号机具有可靠性高、寿命长、节省能源等优点，但是色灯信号机能否正常显示关系到铁路运输作业的安全与运输效率，本文结合实际工作经验对led信号机的常见故障现象进行了分析，提出了具体的整改措施。

最新研制开发出以led半导体发光二极管为光源的新型led信号机是一种高技术、高效率的新型光源,为提高铁路行车安全和装置的可靠性,应对现场led信号灯的模拟量进行闭环控制,实现电灯状态和全部8个灯位的实时动态检测,发现故障后可及时进行维护,并且还可直接与微机网络结合,实现实时远程报警,对确保行车安全十分重要,详细叙述实现此功能的模块模拟量检测的软硬件设计。

介绍了一种在交通控制实验室中实现多台信号机共享一个倒计时牌的信号转接器的设计,该转接器能够按照用户要求从多台交通信号机的倒计时信号中选择需要的信号送至倒计时牌显示。转接器遵循设备的rs-485传输协议,利用max309逻辑器件实现信号切换,结构简单,成本低,使用可靠,可用于多种串行数据传输设备的信号切换,具有一定的实用价值。

在四显示自动闭塞区段由于线路坡度、机车牵引动力等条件的限制,经过牵引计算,需要在启动困难的地段设置容许信号,这就要求信号专业考虑增加容许信号点灯电路。容许信号增加后会出现通过信号机点灯与地面编码不一致的情况。针对这种情况,依据有关设计规范,提出具体的解决办法。

无列车信号机的信号点的联锁电路设计

交通信号机是智能交通系统的基础之一,为了满足信号机的网络化和智能化的要求,研究并提出了一种新型的嵌入式网络信号机,该信号机的硬件结构采用arm和cpld,以触摸屏为基础采用qt/embedded设计了人性化的人机接口,信号机支持多种通信接口,其协议采用xml予以定义;为了避免绿冲突,以两级模式进行冲突判断;单点模糊控制机制的设计能够适应动态的交通流状况,有效提高交叉口的通行能力;连接交通仿真软件,模拟实际路口,实验显示该信号机工作稳定,性能优越。

xszg（a）型透镜式铝合金色灯信号机构 使用说明书 饶阳铁建电务器材有限公司 一概述 xszg(a)型透镜式铝合金色灯信号机构（组合式）是供铁路站场和区间作为 进站、出站、防护、预告、驼峰、复示、遮断、通过及引导等地面灯光信号之用。 产品主要有高柱二显示、高柱三显示、矮型二显示、矮型三显示四大类，均由单 灯灯室组合而成。主要特点如下： 1重量轻，施工安装方便。该机构的灯箱、主架、遮檐、背板等主要部件全 部采用铝合金材料，重量较轻，现场施工方便。 2工艺较先进免维护。由于该机构全部采用铝合金材料，表面进行了工艺先 进的喷涂处理，不需每年油饰等维护工作。 3结构合理，维修方便。该机构灯箱为侧开门，在维修时可同时打开灯箱而 互不影响；更换灯箱只需松开几条螺丝，维修更方便。 4灯座结构先进，性能稳定可靠。灯丝转换按钮装在灯座上，较另配转换按 钮开关更安全可靠，主付丝

集中协调式信号机施工方案 1.1系统的工程施工应满足下列条件： 1.1.1设计文件和施工图纸齐全，并已会审和批准； 1.1.2施工人员熟悉施工图纸及有关资料，包括工程特点、施工方案、工艺要 求、施工质量标准； 1.1.3设备、仪器、器材、机具、辅材、工具和机械等应满足连续施工和阶段 施工的要求； 1.1.4备有施工中的通讯联络工具。 1.2系统的工程施工前应对路口有关情况进行检查，符合下列条件方可施工。 1.2.1路口道路施工建设完毕，具有明显的道路分割标记和停车线标记； 1.2.2施工区域内能保证施工用电。 1.3施工前应对下列情况进行调查： 1.3.1施工区域内路口的现场情况和预留管道情况； 1.3.2使用道路及占用道路（包括横跨道路）情况； 1.3.3允许同杆架设的杆路及自立杆杆路的情况； 1.3.4敷设管道电缆和直埋电缆的路由状况

达州电务段信号机标准化检修程序 色灯信号机标准化检修作业程序 色灯信号机集中检修标准化作业程序框图 色灯信号机集中检修作业标准化程序及质量标准 修 程 修程步骤集中检修标准化作业内容及质量标准周期注意事项 集 中 检 修 一、设备外观 检查 1.设备无外界干扰。 每季 1次 更换器材可 按单项作业 安排。 2.机柱、机构、梯子安装稳固(高柱信号机)。 3.基础牢固、整洁无杂物，倾斜度不超过10mm（在水平300mm处测 量）；高柱信号机柱倾斜度不超过36mm（4500mm处测量），水 泥信号机柱无裂通圆周的裂纹，裂纹超过半周的应采取加固措 施；纵向裂纹，钢筋不得外露；顶端封闭良好，不进雨雪；任何 部份不得侵入限界。 4.高柱信号机梯子不弯曲，支架水平，梯子中心线与机柱中心线一 致。 5.箱盒、机构无裂纹，密封良好，机柱引入孔封堵良好，蛇管无破 损、脱落；各

目录 內容摘要 第1章信号点灯电路图 第2章方向电路图 第3章组合连接图 第4章组合排列 第5章极性交叉和电缆布置图 第6章四线制单动道岔电路图 第7章组合架电源零层配线表 第8章微机检测 第9章微机联锁的设想 总结 第1章信号点灯电路图 信号机点灯电路是用来控制信号机的显示状态，直接向机务人员发出行车命令。各种信号的显示正 确与否，直接关系到行车的安全问题。为此信号机点灯电路必须是具有严密性、可靠性的安全电路。 又因为它有室内外联系用的电缆线路，所以设计信号机点灯电路时必须有断线保护和混线保护措施。 信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯， 禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。为了实现这 些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器dj，用于监

高柱信号机技术交底

为保证铁路信号灯光的可靠性,led信号机正在被国际国内普遍使用,它以低耗能、高亮度、长寿命、施工维修方便等优点,越来越受到青睐,但它高昂的价格和自身存在的一些安全、光学、与现有点灯电路的兼容性等问题,能否完全取代传统透镜式色灯信号机,笔者从可靠性、技术条件、使用环境等多方面进行了比较分析。2003年铁道部科技司组织有关单位制订了《led铁路信号机构技术条件(暂行)》,统一了技术要求,随即北京局、秦沈客用专线、青藏线和大部分新建货用线路开始广泛使用led信号机,并取得良好效果。研究旨在为铁路工作者进一步研究提供理论基础。

针对朔黄铁路led信号机存在问题进行原因分析与改进。

随着我国铁路建设的高速发展；列车信号机的设备也得到了一定程度的发展；主要表现为信号显示及电码化编码。本

铁路信号施工过程中,工程部和物资部的相关性越来越大,施工前工程部技术人员间要统计出施工过程中的各种设备用量,保证信号材料数量齐全及质量合格,然后将备货单交由物资部提前备货。以京哈铁路一间堡车站联络线为例介绍室外信号设备中信号机及相关设备的用量统计方法,主要包括信号机机构统计、信号机基础统计、高柱引线管统计、箱盒配线统计等四方面设备用量。算量时总结出一些经验做法,可以在工程上推广应用。

针对朔黄铁路led信号机存在问题进行了原因分析与改进。