安庆长江大桥主桥2#墩深水承台钢套箱施工技术

阜(阳)周(集)高速公路淮河特大桥共有22#、23#两个主墩,该墩位处的水深、流速及基础施工难度非常大,不可预见因素多,钢套箱的安全施工、顺利沉放到位直接制约着整个承台施工的成败。文章主要介绍主墩承台钢套箱的设计、加工、拼装和整体下放等施工工艺。

-322- 福厦铁路木兰溪特大桥 深水桩基础及承台钢吊箱围堰施工技术 1工程概况及施工特点 福厦铁路木兰溪特大桥位于福建莆田市涵江区，全长6.83km。全桥共200孔，设 计均为钻孔桩基础，重力式墩台，单墩按群桩设计6～12根不等。其中110#～115#位 于木兰溪河中，共有钻孔灌注桩64根，111#～114#墩单墩设计为12根桩，直径200cm； 110#、115#墩单墩设计为8根桩，直径150cm。上部结构采用（48+3×80+48）m悬臂 浇筑连续梁跨越。 桥址位于木兰溪河靠近入海口附近的山前区滨海感潮河段，河流的水文特性受潮 汐影响，潮汐均为正规半日潮，潮涨潮落对施工影响较大。木兰溪中间河道河床标高 为-4.7m，涨潮最高水位为+5.0m，一般涨潮水位为+3.8m，退潮最低水位为-2.1m，涨 退潮水位高差达7.1m。 覆盖层主要为海积冲积层，

通过对西芹特大桥深水承台施工经验总结,为今后同类工程施工提供参考。

安庆长江大桥

全面介绍了安庆长江公路大桥北塔墩基础墩位在地质地貌异常复杂、基岩面3.25m大高差、钢围堰刃脚在不足1/3刃脚长度着岩的情况下,钢围堰在封底前和封底后汛期渡洪时的稳定关键施工技术,以及近50m深水和基岩面大高差情况下的深水桩基础清水钻孔施工难点和施工技术。

结合安庆长江大桥钢箱梁吊装施工所采用的吊装方法和施工特点,分析了大跨度斜拉桥在钢箱梁吊装施工过程中的各项变形的产生原因及其对成桥线形和结构变形、内力等的影响;介绍了在斜拉桥的钢箱梁吊装施工期间监测监控的具体内容和方法,并总结了安庆长江大桥中跨合龙所达到各项几何指标。

宁安铁路安庆长江大桥主桥为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116(m)三索面钢桁梁斜拉桥。桥梁主塔墩3号墩位于主河槽通航航道上,施工水位深,河床覆盖层浅,覆盖层下面为强风化光板岩,岩面高低不平;承台为圆形,直径大,桩基础为3.0m/3.4m变直径摩擦型钻孔桩。3号墩基础施工采用双壁钢套箱围堰方案,先围堰,后钻孔。钢套箱外径56m,高42.88m,属大型钢围堰。从围堰组拼、下水、浮运、定位、下沉等方面,详细介绍了宁安城际铁路安庆长江大桥3号墩钢套箱围堰的施工技术,为以后同类工程的施工提供借鉴。

结合安庆长江公路大桥的主要施工过程,重点介绍了主桥边跨排架设计方案,排架构造及防撞措施;钢箱梁的悬吊、滑移、拼装、挂索和张拉等施工工艺。简要介绍了重点工序的过程控制及操作方法。

以苏通长江大桥主墩钢套箱平台的施工过程为依托,在实施前进行了论证和比选,最终确立为钻孔桩承台基础作为实施方案,并取得了成功。提出了苏通长江大桥双主墩投标阶段钢套箱平台方案的设计和施工过程,探讨了钢套箱结构设计、制造、整体浮运、水中定位和体系转换。

以苏通长江大桥主墩钢套箱平台的施工过程为依托,在实施前进行了论证和比选,最终确立为钻孔桩承台基础作为实施方案,并取得了成功。提出了苏通长江大桥双主墩投标阶段钢套箱平台方案的设计和施工过程,探讨了钢套箱结构设计、制造、整体浮运、水中定位和体系转换。

本文介绍了赣江公路大桥哑铃型承台的钢套箱施工工艺,包括钢套箱的设计、浇筑封底混凝土等内容。根据总体工期安排,计划2008.10-2008.11进行西塔承台钢围堰施工,根据赣江近几年水位情况,可知近几年10月~11月的最高水位约为+94.00m(2000、2002年除外),即作为西塔承台钢围堰设计的设计最高水位。

南丫大桥水中承台钢套箱施工方法 【摘要】水中承台的施工是桥梁建设的常遇问题，本文以东莞道滘南丫大桥水中桩承台为例， 具体介绍钢套箱法施工工艺。 【关键词】水中承台；钢套箱；施工 1.工程概述 水中承台的施工是桥梁建设的常遇问题，在传统的施工方法中常用的有土围堰、钢围堰 等施工工艺，本文以东莞道滘南丫大桥水中桩承台为例，具体介绍一种钢套箱法施工工艺。 南丫大桥跨东莞水道南丫涌，水深近十米，水中桩基础用钢管桩、工字钢搭设轻型栈桥及施 工平台，以钢护筒穿透淤泥层及砂层，采用冲击成孔灌注方式施工。而主墩承台设计为水中 大体积混凝土承台，平面尺寸均为8.3m×4.9m，高2.5m，设计标号为c30，封底砼0.5m 厚，设计标号为c25。根据水文特征、桩基础施工方式及承台的结构形式，本承台决定采 用钢套箱施工。 施工准备 安装上支撑系统主梁及临时吊梁 安装下支撑系统

水中承台的施工是桥梁建设的常遇问题，本文以东莞道滘南丫大桥水中桩承台为例，具体介绍钢套箱法施工工艺。

主要介绍了柴埠大桥主桥工程17#墩采用有底钢套箱进行施工的关键技术。

主要介绍了柴埠大桥主桥工程17#墩采用有底钢套箱进行施工的关键技术。

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安庆长江大桥主塔3#墩钢围堰为直径56m的圆形结构，高度为20.08m，自重约2462t，如此大体量结构，要将它安全的浮运到墩位处，施工组织难度大，本文主要介绍安庆长江大桥3#墩底节钢围堰浮运方案。

为实现汛期安全、优质、快速地进行近40m水深、大流速条件下的每墩37根嵌泥岩97m的3.4m/3.0m变径钻孔桩,直径51m、厚8m承台的深水基础施工。宁安铁路安庆长江大桥两主塔墩基础均设计采用外径56m、壁厚2m,高分别为42.88m和41.4m的无支撑圆形双壁钢套箱围堰结构进行施工,实现了围堰平台一体化。获得了深水无支撑巨型圆形双壁钢套箱围堰的设计和施工,无导向船的前后定位船锚碇系统实现围堰的精确定位、无覆盖层不平岩面围堰底口处理、钻孔桩护筒底口流砂和坍塌问题的解决、大直径变径钻孔桩清水法钻孔、31m高落差大体积混凝土灌注等关键技术成功应用的经验。

介绍杭州湾跨海大桥承台施工中钢套箱模板的受力分析与工程应用情况。通过三维有限元软件的结构计算,并结合现场施工的特点,对钢套箱结构采取了工艺改进措施。在保证施工期安全性的同时,改善了钢套箱各构件的受力状况,减小了钢套箱的用钢量,提高了钢套箱模板的周转效率。

上海长江大桥工程钢套箱施工工艺 1.2自然条件 拟建桥址场区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂咀、砂岛和 沙滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。 北港水域江底呈现南北两个水道。南水道宽约4.2公里，呈 宽状“u”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m;北 水道宽约800m，最大水深约16m。 (1)水文 ⑴潮汐（堡镇） 实测最高潮位:5.67m(81.9.1) 实测最低潮位:-0.19m(69.4.5) 平均高潮位:3.33m 平均低潮位:0.86m 高潮累计频率10%潮位:4.10m 低潮累计频率90%潮位:0.52m ⑵潮流 桥区涨潮平均流向稳定在294°～314°之间，流速在0.3～ 0.88m/s之间，涨急流向基本稳定在297°～324°之间，流速在 0.54～1.86m/s之间；落潮平均流向基本

详细阐述了椒江二桥防撞钢套箱的设计思路,采用midas空间有限元软件对钢套箱底篮、内支撑、吊装系统等按不同的工况进行了详细的计算;并对钢套箱安装方案和关键控制点加以详细说明,通过反复精确测量开孔、设置封堵板、设置限位装置等多项措施,确保了套箱在短时间内精确安装到位。

南京长江第三大桥主塔承台钢套箱平面呈哑铃形,长84m,宽29m。钢套箱的安全拼装、下放入水和平面位置的控制是整个承台施工成败的关键。通过对该桥北塔钢套箱首节下水过程及施工特点的分析,提出了钢套箱拼装和保证下水安全的新方法。