川藏公路南线八宿林芝段滚石灾害的工程地质调查与评价

针对川藏公路沿线的地理环境选取了公路沿线灾害体、暴雨、年均降雨量、路基位置、岩性条件、地貌类型、地震烈度、年均温度、植被覆盖率、地质构造等10个地质灾害危险性评价指标,采用专家系统法赋值,通过层次分析方法确定指标权重,据此提出了川藏公路地质灾害危险性评价模型。在gis技术支持下,建立了川藏公路地质灾害危险性评价数据库。把川藏公路地质灾害危险性评价模型与地质灾害危险性评价数据库相结合,将公路沿线的地质灾害危险性分为危险区、高易发区、中易发区和低易发区,分别占路线总长的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果为实施川藏公路地质灾害风险评估提供了科学依据。

为了定量地分析断层、节理和岩体结构等各种“致灾因子”在地质灾害产生过程中的权重以及某个地区地质灾害的易发性,本文根据信息熵的理论和方法,提出了“地质灾害熵”概念,并在此基础上建立了一种基于“地质灾害熵”的地质灾害评价新方法。通过将这种地质灾害评价方法应用于评价川藏公路然乌—东久段的地质灾害,验证了该方法的合理性和可靠性。

通过g318公路林芝段(桩号k4130~k4187)施工的客土喷播生态恢复工程实践,主要阐述了客土喷播生态防护原理,探讨了施工工艺及适合高原边坡生态防护的草种、灌、乔木。第一次将客土喷播技术应用到西藏高原公路上,开拓了西藏公路生态防护新格局。

川藏公路沿线高山深切峡谷,地形陡峻,地质灾害类型多、分布广泛,对改建路段施工安全产生极大危害。该文在介绍改建路段常见地质灾害类型及后果的基础上,系统分析地质灾害对施工临建及路基、桥梁、隧道等工程施工的影响,并提出针对性的安全控制对策。

川藏公路是一带一路南亚通道的主要干线,其藏东段地质灾害频发,如何有效治理、保障安全畅通意义重大。文章在详细调查的基础上,对取得的藏东段沿线所有边坡数据进行统计及特征分析,利用随机森林理论建立了边坡稳定性评判模型,根据计算出的影响因素重要性大小对边坡的稳定性进行判别,模型检验表明其准确率超过94.44%,同时结合实地验证,对边坡的治理提出了可行性建议,为川藏公路藏东段的有效治理提供实用参考资料。

本文依据川藏公路前龙段滑坡机理及整治技术研究成果,对现有锚索抗滑桩设计理论和方法进行了研究,分析了锚索预应力下岩土抗力对抗滑桩受力的影响,引入了锚索拉力系数m的概念,提出了半坡桩设计要点,为改进完善锚索抗滑桩设计提供借鉴。

被誉为东方荷马史诗的藏族英雄史诗《格萨尔王传》中曾言"欲比武来到霍岭战场.比不成玉龙有何用?"淋漓尽致地反映出格萨尔王征战霍岭志在必得的雄心。公元2002年6月初,浙江交通厅受交通部委托组建的川藏公路色季拉山段改建工程项目法人组(以下称项目管理办公室)初次踏入这神山圣水之际,便满怀信心地开辟了川藏公路色季拉山段改建工程战场,迎接高寒、缺氧、苦雨的挑战,甘做二十一世纪的唐东布

以绵竹至茂县公路沿线为研究区,应用遥感技术调查走廊带内地质灾害发育分布状况,结合公路勘察需要,从工程地质角度出发,选择地质灾害类型、分布位置、规模、稳定性/易发性、运动方向5个方面作为地质灾害对线路影响的评价指标,并建立针对不同灾害类型的线路影响程度评价方法,评价结果为公路选线和后期详勘奠定了基础。

徽杭高速公路(安徽段)位于皖南山区腹地、地形地貌复杂,构造发育,是地质灾害多发地区。利用航卫片解译结合野外调查,在高速公路预选线共圈定出大小滑坡和崩塌252处,这些滑坡与崩塌多分布在新安江及其支流凹岸一侧或河流岸坡与沟谷切割且临空条件较好的斜坡地带,以及徽杭老公路切坡地段。根据本次遥感调查提出:①大阜南侧滑坡;①霞井西北段;③荷花形292高地滑坡群的预选线路应作调整;④榧树滑坡体上的公路预选线应改线另选新线。同时对雄村、尼姑庵、朱村、竹岭脚等处的滑坡需要进行勘察后,再提出有效的防治方案。

通过对吉黑高速公路孙吴至黑河段不良地质现象的调查与分析,对于该段可能诱发的地质灾害进行了评价,确定了该路段存在的主要地质问题。

对新疆改建南疆线吐鲁番至库尔勒段二线工程的地层特征、地质构造、特殊岩土、不良地质等地质灾害进行评述,并对这些地质灾害对既有铁路的破坏进行了论述及评估,并结合新疆地质灾害的特点提出灾害防治措施,为了更好的降低地质灾害对铁路工程的影响和在提改造过程中更好的减小危害手段提供依据。

玲珑金矿深部工程地质调查与评价是“玲珑金矿深部岩石力学和采矿方法综合研究”项目的一项重要内容。本文主要介绍工程地质和水文地质的概况,矿区节理裂隙调查、统计的方法和结果,依据调查结果对节理裂隙的分布规律及其与地下巷道、采场围岩稳定性的关系进行了分析。根据矿区工程地质、水文地质和节理裂隙发育状况的调查统计资料,矿区地应力测量和矿岩岩石力学性质试验结果等,采用csir地质力学分类方法,对矿区分布的主要岩组进行了岩体质量分级评价。

泥石流作为地质环境较差的山区的主要自然灾害之一,对于泥石流的研究思路的进一步发展和完善,在很大程度上将对山区的工程建设有很重要的指导意义。从工程地质研究思路的角度出发,对位于川藏公路二郎山隧道西口和平沟泥石流进行了研究。采用工程地质分析的方法对和平沟泥石流的形成环境(地层岩性条件、构造条件、地貌条件、气象条件、植被发育及人类活动)、基本特征(泥石流沟的基本特征、泥石流的堆积特征)进行了系统的研究,并在此基础上对泥石流沟沿岸的岸坡稳定性(可能泥石流的物源)等进行了评价分析。对泥石流的活动趋势以及可能泥石流的方量做出了较为科学的评价预测。经过这样的系统分析对工程建设中的泥石流防治提出了治理设计方案。

立足川藏公路沿线滑坡特点、形成条件及危害,分析了目前川藏公路滑坡施工管理中存在的问题,阐明了针对川藏公路滑坡处治工程的施工管理控制对策和建议。

在深入分析齐云山隧道卫星遥感、工程地质调绘、工程勘探、地质测试及水质分析等综合勘察成果的基础上,对隧址区的地形地貌、地质构造、地层岩性、水文地质等进行了深入剖析,进而综合评价了隧址区工程条件,划分了隧道围岩等级,为隧道的设计、施工提供了充分的地质依据。

新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程llzq-10标技术文件 六、施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 1.编制依据、原则、范围 1.1编制依据 国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等；

以川藏公路二郎山隧道西口引道段公路大湾沟滑坡整治工程的勘察、设计为例,阐明工程地质分析在整治工程中的作用和重要意义,包括各种整治措施与工程地质条件的适应性;岩土参数取值对整治工程设计优化的影响

对后湾水库灌区扩建工程的基本情况作了简要介绍,通过对渠道工程地质的调查和评价,为设计提供了可靠的依据.同时对其主要建筑物的工程地质情况进行了说明,指明了施工中应避让的地段.

对后湾水库灌区扩建工程的基本情况作了简要介绍,通过对渠道工程地质的调查和评价,为设计提供了可靠的依据。同时对其主要建筑物的工程地质情况进行了说明,指明了施工中应避让的地段

笔者主要对青藏铁路唐拉段沿线分布的热融滑坍、热融湖塘、湿地、沙害、危岩、落石等地质灾害进行了评价分析;研究了其对铁路工程的影响、工程建设施工对地质灾害的诱发和加剧的可能性;提出了施工中应采取的防范措施。

通过反射波法、拆射波法、瞬态瑞雷面波勘探法、直流对称四极电测深法、联合剖面法、高密度电测深法六种物探方法在川藏公路102大型滑坡勘察中应用,充分表明综合工程物探方法这门新兴技术所具有的良好探查效果。

国道219线新-藏区界至红土达坂路段全长10955km。大部分路段穿越湖盆槽谷中央部位,部分线路沿湖盆边缘台地布设,海拔高度介于5000～5400m之间,地势平坦开阔,多年冻土发育,工程地质条件较差;现有公路路基高度低,几乎没有排水设施。冬季易产生路基冻胀和涎流冰危害,春、夏季因冻土融化,常引起路基沉陷和翻浆,严重危害公路运输安全甚至阻断交通。公路工程修建活动将极大地改变冻土环境,使天然状态下的水分循环发生改变,导致多年冻土退化,上限加深,进一步诱发冻胀、融沉、热融滑塌等冻土灾害,加剧风沙灾害、诱发公路边坡失稳破坏。在即将进行的公路改、扩建工程中,应采取保护冻土的设计原则,优选线路,加强侧向排水,合理设置取弃土场。