城际铁路隧道下穿机场滑行道方案  

详细介绍了直径为325mm、长达142m的长大管棚施工方案,内容包括长大管棚打设方法、施工工艺、流程、工序、设备、技术要求和施工组织等。所介绍的方案成功应用于实际工程,取得了良好的经济效益和社会效益,也为同类工程提供了实践经验。

1 目录 一．编制依据·································1 二．编制原则·································1 1．高效、适用原则·····························································1 2．安全原则·······································································1 3．符合本单位技术水平的原则···········································2 三．适用范围·································2 四．工程概况·································2 1．隧道概况

青荣城际铁路隧道公网覆盖工程由多家单位参与修建,解决了旅客在乘坐高铁的旅途中手机信号不稳定、打电话掉话、话音不清晰、上网掉线等一系列问题,消除了隧道内的覆盖盲区。对青荣城际铁路隧道公网覆盖工程进行总结,对铁路资源的现状、组网方案、漏缆安装进行梳理,以对其他铁路公网建设起借鉴作用。

以广珠城际铁路凤凰山隧道引入移动公网覆盖的需求为基础,从覆盖预测、设备布置、lcx挂设、干扰分析等四个环节出发,提出以泄漏同轴电缆为主的公网隧道无线覆盖解决方案。

首都国际机场下穿滑行道长大箱涵顶进施工技术

长吉城际铁路cjcj-1标下穿机场高速顶进隧道 k27+907.9 施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 长吉城际铁路cjcj-1标工程指挥部 二00八年七月二十日 目录 一、编制依据及原则 二、工程概况 三、主要工程数量 四、工期安排及进度计划 五、施工组织机构及施工队伍安排 六、主要施工方案和方法 七、主要机械设备的配备计划 八、工程质量保证措施 九、施工安全保证措施 十、冬、雨季施工保证工期的措施 附：长吉城际铁路dk27+907.9顶进隧道施工方案布置图 一、编制依据及原则： 1)编制依据： ①长春至吉林城际铁路施工图“隧道设计图”第五册 （gdk27+907.97下穿机场高速隧道）。 ②铁道部颁发《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、“施工安 全规则”。 ③现场调查情况和我单位施工能力及技术

长吉城际铁路cjcj-1标下穿机场高速顶进隧道 k27+907.9 施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 长吉城际铁路cjcj-1标工程指挥部 二00八年七月二十日 目录 一、编制依据及原则 二、工程概况 三、主要工程数量 四、工期安排及进度计划 五、施工组织机构及施工队伍安排 六、主要施工方案和方法 七、主要机械设备的配备计划 八、工程质量保证措施 九、施工安全保证措施 十、冬、雨季施工保证工期的措施 附：长吉城际铁路dk27+907.9顶进隧道施工方案布置图 一、编制依据及原则： 1)编制依据： ①长春至吉林城际铁路施工图“隧道设计图”第五册 （gdk27+907.97下穿机场高速隧道）。 ②铁道部颁发《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、“施工安 全规则”。 ③现场调查情况和我单位施工能力及技

长吉城际铁路cjcj-1标下穿机场高速顶进隧道 k27+907.9 施工方案 编制： 复核： 审核： 审批： 长吉城际铁路cjcj-1标工程指挥部 二00八年七月二十日 目录 一、编制依据及原则 二、工程概况 三、主要工程数量 四、工期安排及进度计划 五、施工组织机构及施工队伍安排 六、主要施工方案和方法 七、主要机械设备的配备计划 八、工程质量保证措施 九、施工安全保证措施 十、冬、雨季施工保证工期的措施 附：长吉城际铁路dk27+907.9顶进隧道施工方案布置图 一、编制依据及原则： 1)编制依据： ①长春至吉林城际铁路施工图“隧道设计图”第五册 （gdk27+907.97下穿机场高速隧道）。 ②铁道部颁发《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、“施工安 全规则”。 ③现场调查情况和我单位施工能力及技

介绍首都国际机场滑行道下箱涵顶进施工技术,主要包括顶进方案、顶进措施等内容。经过科学组织、精心施工,确保箱涵顺利准确顶进就位,取得了良好的经济效益和社会效益。

从方案可行性、工程可靠度、运营安全以及经济合理性等方面考虑,对隧道基坑围护和基底处理方案进行综合比选,对隧道运营期间稳定性进行验算分析。通过技术、经济比较分析,采用\"钻孔桩围护+搅拌桩止水方案\"能确保隧道下穿粉煤灰池的施工安全及稳定。

led光效的提升,使其在机场灯光中的应用成为可能。本文设计了一种led滑行道中线灯的光学系统,在光学设计软件tracepro中建立模型并进行了追迹模拟。该系统结构可靠、寿命长、光学性能达到国家标准的要求。相比传统光源,减少了整灯功率,达到了节能的目标。

大断面城际铁路隧道近接桩基施工方案研究——针对某城际铁路隧道近距侧穿立交桥桩基设计和施工方案，采用有限差分法对隧道明挖和暗挖两种方案施工对桩基内力影响进行了三维数值分析，计算获得了各隧道施工方案下各立交桥桩基最大轴力、弯矩和最小安全数，同时通...

针对某城际铁路隧道近距侧穿立交桥桩基设计和施工方案,采用有限差分法对隧道明挖和暗挖两种方案施工对桩基内力影响进行了三维数值分析,计算获得了各隧道施工方案下各立交桥桩基最大轴力、弯矩和最小安全数,同时通过对比分析可知,暗挖施工方案优于明挖施工方案,其中轴力最大增加约24.2%,弯矩最大增加约282.3%,安全系数减小74.5%,推荐使用暗挖施工方案进行施工作业。研究成果为既有立交桥的正常运营以及隧道施工的顺利进行提供了保证,并可为相似工程提供参考。

为满足城际铁路隧道运梁需要,对既有dcy900t运梁车进行改造。通过分析城际铁路隧道断面和运梁车运梁工况,采用减小运梁车轮胎直径、调整整机结构,箱梁翼缘每端截除900mm等措施,使运梁车顺利通过隧道运梁,保证大吨位箱梁的安全架设,节省设备投资。

技术交底记录 工程名称 深圳机场飞行区扩建项目一跑道 滑行道扩建工程 第3标段 接受交 底班组 找平层队 交底项目碎石、石屑混合料找平层施工 交底 日期 年月日 内容： 1、施工概况： 碎石、石屑混合料找平部位在原开山石部位之上，即设计施工图纸中混凝土道面 施工区域。坐标在p89+17以南，h45+15以西，详见图纸。要求找平后交工面达 到水泥稳定碎石层底面标高、密实度和平整度要求。 2、材料及主要机具： 1）主要材料：使用碎石和石屑按一定体积比的混合料。其中，碎石采用 0.5mm-2mm级配，压碎值不大于30%，针片状含量宜小于15%，含泥量小于2%； 石屑由开山块石经破碎筛选而成，颗粒级配应良好。混合料中不得含有草根、树 叶、塑料袋等有机杂物及垃圾，最大粒径不超过31.5mm。混合料筛分率如下： 方孔筛孔边长 （mm） 0.10.51.77.122

在上海浦东国际机场三期扩建工程t1-s1下穿通道第1阶段施工中,其基坑平面位置已进入飞机滑行道的安全距离以内,留给基坑钻孔灌注桩每天的施工时间仅有6h。经研究,通过采用汽车钻反循环成孔施工工艺,解决了常规施工工艺成桩时间长、施工机械形体庞大移动不便等难题,顺利完成了深基坑围护桩施工任务,满足了机场运营要求,既加快了工程进度,又节约了工程成本。

盾构隧道近距离下穿既有高速铁路将造成轨道的不均匀沉降,从而引起轨道变形,影响列车正常运行,甚至造成运营事故。鉴于此,文章以南京市轨道交通3号线下穿沪宁城际铁路为依托,采用数值分析方法对双管并行盾构隧道近距离下穿既有高速铁路引起的地表位移规律及其控制技术进行了研究。在交叉段采用cfg桩、钻孔灌注桩和混凝土筏板的联合加固方案可以有效控制铁路轨道沉降。双线隧道贯通后铁路轨道纵向最大沉降2.12mm,远小于10mm的保护要求。先建隧道衬砌变形较后建隧道的稍大,而内力相应则小些,且均处于合理范围。隧道核心土开挖和衬砌施作使桩产生沉降和背离隧道的侧移,但量值均很小可忽略。

城际铁路下穿南水北调中线干渠工程,国内尚属首例,干渠沉降变形控制要求严,工程实施难度及风险大。基于新郑机场至郑州南站城际铁路的工程背景,从对机场与航空港区规划及机场电磁环境影响等方面,比选确定城际铁路下穿干渠的交叉方案。考虑工法对地层的适应性、干渠结构变形、风险可控性、工程投资等因素,研究确定大直径盾构下穿干渠的施工工法。提出盾构以2d埋深下穿干渠的沉降变形控制标准,即渠道坡顶、坡脚最大变形差≤1mm/m,渠道位移(+10～-5)mm、变形速率≤2mm/d。采用有限元软件对盾构穿越干渠过程进行数值模拟,干渠沉降可控、不影响结构安全。对盾构下穿干渠风险进行系统分析,提出切实可行的工程对策措施,以降低或规避风险,确保隧道施工及干渠运行安全。

新建宁安城际铁路 线下工程沉降观测 实施方案 编制：张强 审核： 审批： 编制日期：2010-8-25 中国路桥工程有限责任公司宁安铁路工程 第三项目分部 中国路桥宁安城际铁路nasz5标三分部线下工程沉降观测实施方案 ii 目录 第一章总则.....................................................................................1 一、适用范围................................................................................1 二、工作依据........................................................................

依据天津枢纽车站分工,在考虑不增加新的环境影响带,充分利用现有及规划交通走廊的前提下,结合沿线区域经济据点分布情况、地方城市规划发展需求以及周边环境状况,此次引入天津枢纽研究了两个方案,经过多方比较后推荐经机场沿津滨高速南侧引入滨海站方案.

地铁盾构隧道下穿城际铁路地基加固方案安全性分析 (2)

苏州某地铁盾构隧道下穿沪宁城际铁路施工时,原有铁路地基加固方案产生的沉降量不能满足高速铁路的要求,因此,结合原加固措施,采用板+桩组合结构的形式对地基进行加固。对此方案,采用二维有限元法分析不同应力释放率下盾构施工引起的地表沉降规律。当应力释放率为30%时,盾构下穿处板+桩组合结构的沉降量为3.9mm,满足高速铁路无砟轨道对工后沉降的要求,但此时板+桩组合结构中的加固板将与其下方土体脱离。采用三维有限元方法,对高速铁路轨道结构进行静、动应力响应分析。结果表明:当加固板与其下部土体脱离时,在自重应力作用下,钢轨轨面的最大变形为0.582mm,满足轨道不平顺的要求;在最大列车动荷载作用下,轨道板和加固板的最大拉应力分别为0.93和1.02mpa,均小于规范中所要求的疲劳强度修正值。由此可知,在盾构隧道下穿施工时,城际铁路地基采用板+桩组合结构形式的加固方案,是能够保证运营安全的。