二广高速公路怀集至三水段楠木坑隧道围岩分级评价

通过对丰都至忠县高速全线隧道围岩的勘察以及分析,对所涉及的8座隧道的围岩进行合理分级,为设计提供参考。

随着经济建设的突飞猛进，高速铁路已成为中国铁路建设的一个专门化方向。由于高速铁路对线型和坡度的特殊要求，隧道已成为高速铁路越岭的最优方案。围岩分级不仅是高速铁路隧道稳定性评价的基础，也是正确指导设计，合理制定施工方案的重要保证，而且是隧道工程投资预算概算的主要依据。目前，中国高速铁路隧道围岩分级仍采用铁道部2005年颁发的《铁路隧道设计规范》（tb10003—2005）的分级方案，它虽然是在大量铁路隧道坍方调查基础上制定的，但事隔多年，岩体力学和围岩分级研究产生了突破行进展，特别在地质现象的定性描述转化为定量描述以最大限度地减少了人为主观因素的影响方面有多新成果，围岩探测技术也有了长足的发展，这些都为高速铁路隧道围岩定量分级方案的制定创造了条件。

邢汾高速公路邢台至冀晋界段是河北省高速公路布局规划\"五纵六横七条线\"中\"横五\"的组成部分,主线起点位于京港澳高速公路邢台南互通南侧1.5km处,终点位于冀晋省界,与山西段汾邢高速公路相接。主线全长84.326公里,路线西部穿越太行山脉中部山岭重丘区,沟壑纵横,桥隧相连,以隧道形式与山西相连,桥隧比高达45%。全线隧道共设置22992.06米(不含山西段隧道)/30座,折合整幅为11496.03米(不含山西段隧道)/15座。其中特长隧道1860.03米(不含山西段隧道)/1座,长隧道5743.5米/4座,中隧道2016.5米/3座,短隧道1876米/7座,隧道均为分离式隧道。

公路隧道围岩分级 工程2010-03-0515:24:46阅读630评论0字号：大中小 公路隧道围岩分级将围岩分为六级，给出了各级围岩的主要工程地质特 征、结构特征和完整性等指标并预测了隧道开挖后，可能出现的坍方、滑动、膨 胀、挤出、岩爆、突然涌水及瓦斯突出等失稳的部位和地段，给出了相应的工程 措施。见表 公路隧道围岩分类 级 别 围岩主要工程地质条件围岩开挖 后的稳定状态 主要工程地质条件结构特征和完 整状态 v1 硬质岩石(饱和抗压极限强 度rb＞60mpa)，受地质构造影响 轻微，节理不发育，无软弱面(或 夹层)；层状岩层为厚层，层间结 合良好呈巨块状整体 结构 围岩稳 定、无坍塌， 可能产少岩爆 v 硬质岩石(rb＞30mpa)，受地 质构造影响较重，节理较发育，有 少量软弱面(或夹层)和贯通微张 节理，但其产状及组合关系不致产 生滑动，

1.工程概况本项目位于洛阳至南阳高速公路洛阳境内部分,路线起点位于洛阳市汝阳县大安镇,设大安互通立交与现有南京至洛阳告诉公路洛阳段(洛界高速)相连,终点位于刘店乡(洛阳与平顶山交界处).与拟建的洛阳至南阳高速公路寄料至分水岭段起点相接.路线全长26.780km,双向四车道高速公路,路基宽度26m.

该文借鉴fisher判别理论,建立公路隧道围岩评价模型,以期取得较好的效果。该项研究借助fisher判别明显的统计优势,综合国内外大量岩体围岩分级指标资料及工程实际,建立了公路隧道围岩识别的fisher判别分析模型,选用隧道洞室围岩岩石单轴饱和抗压强度σc、节理平均间距d、岩石质量指标rqd、地下水情况w等方面的综合指标作为围岩类别判定的评价因子,以21组公路隧道围岩实测样本数据进行学习训练和检验,并建立了相应的线性判别函数对13组待判隧道围岩类别情况进行了预测,判别结果与实际一致。研究结果表明,fda模型回判估计误判率为0,交叉确认估计误判率为4.8%,判别性能稳健可靠,对现有评价公路隧道围岩分级方法进行了有效的验证和补充。

二广高速公路怀集至三水段第三十二合同段 （k111+635~k114+740） 爆破器材安全管理制度

以十天高速汉中东段大包梁公路隧道为例,通过分析隧道围岩稳定性的各项影响因素,采用bp神经网络建立隧道围岩分级模型,并对模型进行了优化设计,将训练好的分级模型运用到该隧道,为公路隧道围岩分级提供了一种有效方法和参考价值.

针对隧道围岩分级问题的复杂性,基于集对分析理论,选取岩石单轴抗压强度rc、岩体完整性指数kv、洞轴线与主要结构面的夹角θ、结构面状况ss和地下水流量w5个因子建立隧道围岩分级的评价指标体系,将围岩分级的各个评价指标与评价标准构筑成一个集对,建立隧道围岩分级的集对分析模型,并引用围岩实测样本数据进行模型检验,运用集对分析法以实际的围岩为例进行级别判别.研究表明:集对分析法判断结果与实际围岩级别相符,由此证明该方法用于隧道围岩判别是可行的,具有较高的准确度.集对分析法原理简单、算法简捷、可操作性强,可作为一种有效的围岩分级方法.

利用灰色统计原理,对现行公路隧道设计规范中影响围岩分级的主要因素进行了讨论并定量化分级,给出了各分级指标对应的白化权函数,提出应用灰色统计原理进行围岩分级的方法及基本步骤。结合工程实例说明了该方法的应用,并将结果与规范法评判结果进行了对比。

阐述了国内外公路隧道围岩分级的主要方法,并结合贵州某高速公路隧道围岩分级实例,对某隧道各区段进行围岩分级,为同类隧道工程提供参考。

利用灰色统计原理,对现行公路隧道设计规范中影响围岩分级的主要因素进行了讨论并定量化分级,给出了各分级指标对应的白化权函数,提出应用灰色统计原理进行围岩分级的方法及基本步骤。结合工程实例说明了该方法的应用,并将结果与规范法评判结果进行了对比。

围岩分级是公路隧道工程建设的勘察、设计、施工和编制定额的基本依据。日本在《日本隧道标准规范(山岭篇)及解释》中所采用的公路隧道围岩分级方法与我国现行的《公路隧道设计规范》所规定的围岩分级方法有着很大的不同。因而,探究两国不同分级方法的差异,思考差异所带来的启发,无疑会对我们岩体性质的认知与隧道工程建设的发展有所裨益。

随着国家公路交通建设的飞速发展,公路隧道建设需求随之加大,尤其西部开发进一步有力拉动公路建设项目的加速实施,大批公路隧道建设项目被列入了基础设施建设规划。公路隧道建设工程需要面对众多山岭重丘区地带,所处地理地质环境条件复杂,无疑将增加公路隧道勘察、设计及施工难度。作为指导隧道设计、施工的基础标准——隧道围岩分级在隧道建设中决定其设计质量的高低及隧道施工的成败。文章结合工程实际,浅显分析了隧道围岩分级在公路隧道建设中的工程作用与意义,供同行参考。

岩体质量q系统未考虑隧道上覆不同地质条件岩土体位置关系的相互影响。阐述了岩体质量q系统在进行围岩分级时存在的问题,基于摩尔-库伦强度准则,提出了计算隧道围岩松动区和承载区的公式,得出当隧道围岩等级越高,即围岩稳定性越差时,松动区外半径、承载区外半径以及塑性区外半径越大；通过将理论分析方法与数值模拟方法相结合,求出了隧道围岩重要性系数,提出了一种隧道围岩分级新计算公式。

黏质土隧道围岩分级指标的选取研究——以长序列黏质土围岩物理力学指标及埋深数据为基础，运用数理统计学原理和灰色关联度理论从定量的角度分析了黏质土围岩分级的指标选取。研究结果表明：选用力学指标的影响因素作为分级的基本指标是可行的：黏质土围岩分级预...

针对目前公路隧道勘察设计阶段围岩分级与施工过程围岩分级差异较大、施工过程围岩变更争议较多的现状,本文在对围岩分级和亚级分级总结的基础上,提出了隧道围岩亚级分级建议方法,并将其应用在忻阜高速公路隧道的施工中。

由于采空区削弱或破坏了上覆岩土层的稳定性,在其上修筑高速公路,往往会造成路基失稳,路面、桥梁涵洞等构筑物的损坏病害,对高速公路工程危害很大。因此,在查明采空区工程地质特征的基础上,对采空区地基稳定性进行评价,在高速公路建设中具有重要意义。本文以二广高速公路粤境段采空区为研究对象,采用工程类比法和结构力学法对采空区地基稳定性进行了较深入地研究,探讨了采空区勘察方法和地基稳定性评价问题,得到了采空区地基稳定性结论,并提出了采空区地基处理建议。

为避免上坪隧道深埋区存在的高地应力可能引起脆性围岩产生岩爆，本文通过对地应力的定性判定、水压致裂法的实测结果，并利用侯发亮及巴顿等人提出的发生岩爆的地应力临界条件进行综合对比分析，得出了上坪隧道局部会产生岩爆的结论。

针对高速公路隧道施工引起的隧道沉降及变形危害，结合工程实践和施工规范，介绍隧道监控量测方法。隧道沉降及变形测量是隧道施工过程中最需要重点关注的问题，其直接影响隧道净空以及引起的行车安全。因此，对地表沉降及变形测量至关重要。

以佛岭隧道工程为背景,应用回归分析理论建立单轴抗压强度和回弹强度的关系式,同时将难以量测的体积节理数、地应力等也用经验性的计算式和方法进行判断,最后依据现行规范中的方法进行围岩分级。实践证明,此种方法不仅具有现场操作简便、快速的优点,且可与勘察设计阶段的分级结果进行比较,用来优化设计参数和调整施工方法,为隧道围岩分级提供了一种新的途径。

高速公路隧道施工过程中,隧道围岩压力对行车的安全性、隧道耐久性及投资者的经济效益和社会效益有着重要作用。本文通过对围岩概念以及形成机理的了解,分析了构造应力场、自重应力场,提出了围岩压力的确定方法。为高速公路隧道的设计提供理论指导。