富水粉细砂地层下穿既有铁路顶管隧道设计与施工

以某i级铁路双线隧道为例,该隧道穿越上第三系富水粉细砂地层,因为粉细砂层成岩效果不理想,若遇水,就会变成流塑状,并且其自稳性会被严重弱化,隧道施工的难度相对较大,并且有可能会出现塌方事故,导致塌方工作处理非常繁琐,作业人员的人身安全难以得到有力的保障,为处理富水粉细砂层隧道塌方后砂层松散、流动性相对较强、塌方区域难以治理等相关问题,保证安全迅速经过塌方区段,结合项目特点,针对如何使用真空降水加双层大管棚、小管棚以及双侧壁工艺,有效解决富水粉细砂层隧道塌方展开了详尽的研究与分析,可为类似项目提供参考。

兰渝铁路桃树坪隧道为ⅰ级铁路双线隧道,穿越上第三系富水粉细砂地层,由于粉细砂层成岩作用差,遇水呈流塑状自稳性变差,隧道施工困难,极易发生塌方,塌方处治难度极大,安全风险极高。为解决富水粉细砂层隧道塌方后砂层松散、流动性强、无自稳、塌方处治困难等一系列问题,确保安全快速通过塌方段,以桃树坪隧道3#斜井正洞塌方处治为工程实例,就如何采用“真空降水＋双层大管棚＋小管棚＋双侧壁法”有效处治富水粉细砂层隧道塌方进行详细论述与总结,成功案例可为类似工程施工提供一定的技术参考和经验借鉴。

随着目前国内地铁领域的迅速发展,盾构施工作为一种比较安全、先进、高效的工法得到广泛的应用,但由于地质情况复杂的多变,对安全风险认识的不足,施工过程中措施不到位或应急救援方案不当,盾构安全事故依然频发,造成了巨大的经济损失及生命危害。本文主要对土压平衡盾构机在富水砂层中施工过程中可能遇到的一些涌砂、涌水风险进行原因分析及探讨总结,并制定相应的措施,对后期盾构机在类似地层施工及设计中提供一定的借鉴指导作用。

在合肥轨道交通2号线大东门站一东一环站区间穿越饱和粉细砂地层中，为防止可能的喷涌风险，采用配备保压泵装置的盾构机和中轴式螺旋输送机；以土压平衡模式掘进，避免间歇性掘进；进行渣土改良，加入高浓度泥浆或泡沫，改善土体的和易性。避免了可能的喷涌风险，安全通过饱水粉细砂层区段。分析总结了盾构穿越粉细砂地层的掘进参数变化及其特征。总结了盾构穿越粉细砂层时路面及管线沉降特征，给出了沉降控制措施。

广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统中央广场站～市民广场站区间隧道下穿既有金穗路隧道,下穿段采用矿山法施工。本段隧道直接下穿既有隧道,两隧道之间竖向无土层;且既有隧道设有抗浮锚杆,新建隧道也需考虑本身抗浮。综合考虑,创造性采用矩形直墙隧道。详细介绍了矿山法矩形隧道下穿既有市政隧道的设计参数及关键施工技术。实践证明,施工过程对既有隧道扰动较小,取得良好的社会和经济效益。

针对粉细砂地质条件下穿越高速铁路,管道覆土浅的一类顶管施工技术展开研究分析,并通过广州市西江引水工程———穿越京广铁路顶管工程的施工运用实践,总结了一套针对该类型顶管工程的行之有效的顶管施工技术和宝贵的顶管施工经验。

顶管施工作为一种新施工工艺,受地质条件影响较大,针对不同的地质条件可采用不同的顶进方法。粉细砂层是顶管施工中常见的地层,并且易出现坍塌,但可通过采用液态水玻璃注浆加固砂层,保证工程的顺利进行。

对锡乌铁路芒罕图隧道出口浅埋粉细砂地层,存在地质偏压施工风险洞段,发生顺层滑塌的原因进行分析,确定了合理的坍塌施工处理技术方案,采用该方案顺利通过浅埋地质偏压、顺层塌方洞段。以期对今后浅埋粉细砂地层地质偏压条件下的隧道施工有所借鉴。

粉细砂地层盾构施工风险分析与应对措施——通过南京地铁河西粉细砂地层盾构施工实例，针对粉细砂地层盾构施工难点，分析施工过程中存在的主要风险，并根据风险的发生条件、施工中防止隐患或处理隐患的方法，归纳施工应对措施，特别是对该地层施工中可能遇到的涌...

在已经存在的运营隧道下面修建一个新的净距离小并且角度大的隧道是非常困难的，这种工程不仅需要确保新的隧道可以安全建成，还不能对已经存在的隧道造成危害。实施新建隧道下穿既有隧道工程时，需要具体分析两者的情况，对于前者需要正确估计其需要的净距，对于后者要了解其目前各方面的状况。由于爆破时会产生危力不小的震动，故而实施时需要确保其振动不会危害到既有隧道，做到对现场情况的时时监控和时时反馈，并依据监控信息进行预测，从而保障新旧两条隧道的安全[1]。

为了加强各个地区之间的贸易往来,需要建设大型的铁路线路,以促进当地的经济发展。对于新建铁路隧道,由于很多地区铁路线路众多,交通往来繁忙,导致施工存在一定的难度,尤其是进行大角度、小距离的下穿既有运营隧道施工,对施工标准要求高,导致施工难度大。论文结合实际案例,分析具体的隧道施工要点。

松散的粉细砂地层进行供水井施工,难度较大,通过对成井工艺的改进,成功地完成了三眼水井的施工,为伽师县水资源的开发利用和经济建设提供了空间。

根据粉土、粉细砂地层双线隧道长距离暗挖的施工特点,从施工方法、施工要点以及同步实时监测等方面阐述了主要施工手段的运用,以期为类似地质条件下双线隧道长距离暗挖施工积累经验。

通过南京地铁河西粉细砂地层盾构施工实例,针对粉细砂地层盾构施工难点,分析施工过程中存在的主要风险,并根据风险的发生条件、施工中防止隐患或处理隐患的方法,归纳施工应对措施,特别是对该地层施工中可能遇到的涌水、涌砂及地表沉降失控、建构筑物变形过大等施工风险进行总结分析,最终有效地控制了险情,避免了许多施工风险,特别是在盾构穿越无基础砖切厂房所采取的应对技术措施对类似地层的风险控制及应对有一定的参考作用。

下穿既有铁路时,鉴于顶进框架桥及整孔暗挖隧道存在下挖高度高、顶进跨度大、施工周期长及隧道跨度过大,高度过高,施工难度大等缺点,经论证,采用3个独立的过水暗涵的方案,减少了暗挖隧道跨度,降低暗挖隧道高度,并可两侧双向施工,缩短施工周期。浅埋暗挖隧道设计与施工在国内的工程实例很少,可为今后隧道设计与施工提供借鉴作用。

1 盾构隧道下穿既有铁路防护的设计与施 工 1前言 随着城市建设的发展，地铁下穿既有铁路的工程越来越 多。为防止盾构在推进过程中，造成既有铁路区段内土体下 沉，危及行车安全，同时确保隧道在列车运行荷载作用下的 结构稳定，采取在推进前对铁路线路预加固和对铁路影响范 围内的隧道采用加强配筋的钢纤维硅管片，以及在盾构推进 时实行信息化反馈施工并进行信息分析，及时调整井下掘进 施工参数，保持盾构开挖面的稳定和管片脱出盾尾时及时采 用同步注浆、二次注浆来填充盾尾建筑空隙，并由铁路部门 及时对线路进行养护等措施，以保工程和铁路行车安全。上 海轨道交通9号线下穿沪杭铁路进行防护的设计与施工实践 证明，以上措施既安全又经济，达到了预期目标。 2地理环境和地质环境 2.1地理环婉 上海轨道交通9号线在dk20+664处下穿沪杭铁路线(铁 2 路里程约dk31+820)，线路呈西东走向，

1前言随着城市建设的发展,地铁下穿既有铁路的工程越来越多。为防止盾构在推进过程中,造成既有铁路区段内土体下沉,危及行车安全,同时确保隧道在列车运行荷载作用下的结构稳定,采取在推进前对铁路线路预加固和对铁路影响范围内的隧道采用加强配筋的钢纤维砼管片,以及在盾构推进时实行信息化反馈施工并进行信息分析,及时调整井下

盾构隧道下穿既有铁路防护的设计与施工 作者：王国民，wangguomin 作者单位：上海华东地方铁路开发有限公司 刊名： 上海铁道科技 英文刊名：shanghairailwayscience&technology 年，卷(期)：2006，""(6)

盾构隧道下穿既有铁路防护的设计与施工 作者：王国民，wangguomin 作者单位：上海华东地方铁路开发有限公司 刊名：上海铁道科技 英文刊名：shanghairailwayscience&technology 年，卷(期)：2006，""(6) 被引用次数：0次 本文链接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_shtdkj200606012.aspx 授权使用：颜泽铃(hntl)，授权号：62b69ff9-8a89-4e43-9b8e-9e4b00122f1e 下载时间：2010年12月13日

桃树坪隧道富水粉细砂隧道开挖后极不稳定,呈流塑状,极易出现滑塌、溜塌及突水涌砂等现象,造成初支变形侵限,甚至大的坍塌,严重影响到工程质量、安全、工期及成本。根据斜井进正洞施工,就施工方法,阐述富水粉细砂层大断面隧道斜井进正洞施工技术。

预应力锚索在饱和粉细砂地层中的应用_pdf——介绍处于饱和粉细砂地层的杭州解放路延伸工程，由于在预应力锚索施工中改进了施工工艺，因而能安全有效地保证基坑开挖的边坡稳定。从而高速高质地完成施工计划，实现了预应力锚索在基坑周边不降水情况下成功施工的实...

兰渝铁路胡麻岭隧道为极高风险隧道,隧道大段落穿越富水粉细砂地层,施工难度大、安全风险高,为保证隧道顺利掘进,初期支护工艺质量要求高,本文就初期支护关键工艺现场质量控制措施进行了探讨。