2024-05-11
通过论述广州地铁黄沙站商住项目的工程地质概况、原基坑设计方案及存在的问题,根据计算情况归纳了基坑支护方案优化设计的总体思路,从整个基坑施工过程中各类监测数据分析表明,优化设计方案是安全合理经济的。
本文以广州市地铁黄沙车站上盖商住楼发展项目这一超限工程为工程背景。此工程集超高、扭转不规则、竖向构件不连续(转换层)等超限情况于一体。通过对其进行整体结构的静力弹塑性分析pushover,得到该结构的地震反应破坏机理,对该结构的整体抗震性能进行了评估。
广州地铁(赤岗塔站)深基坑支护工程采用3道大跨度钢筋混凝土支撑+1道预应力锚杆代替6道钢管支撑+3道钢管换撑施工技术,取得成功,文中介绍其优化方案情况及施工技术。
. ... 目录 第一章工程概况2 1.1工程简介2 1.2工程施工条件2 1.3地质情况2 第二章施工组织措施3 2.1施工布置3 2.2施工计划4 2.3施工工艺流程图7 第三章施工技术保证措施8 3.1基坑支护与开挖施工技术保证措施
**地铁黄沙车站物业发展项目渠箱迁改工程施工组织设计 1 目录 第一章工程概况2 1.1工程简介2 1.2工程施工条件2 1.3地质情况2 第二章施工组织措施3 2.1施工布臵3 2.2施工计划4 2.3施工工艺流程图7 第三章施工技术保证措施8 3.1基坑支护与开挖施工技术保证措施8 3.2渠箱垫
依据地质条件与地形特点,对广州市小谷围岛地铁站基坑采用放坡土钉墙支护,部分地段采用超前钢管加强支护,盾构吊出井、调头井段采用钻孔灌注桩加内支撑支护方案。采用理正软件对不同设计剖面进行了理论计算分析。分析结果表明基坑安全可靠。依据有关规范制定了基坑施工监测方案,针对基坑工程施工监测结果进行了分析,可供同类工程借鉴。
广州地铁小谷围岛站基坑支护设计与监测分析——依据地质条件与地形特点,对广州市小谷围岛地铁站基坑采用放坡土钉墙支护,部分地段采jl}j超前钢管加强支护,盾构吊出井、调头井段采用钻孔灌注桩加内支撑支护方案。采用理正软件对不同设计剖面进行了理论计算分析...
详细介绍了广州市小谷围岛地铁站基坑设计方案,即依据地质条件与地形特点采用放坡土钉墙支护方案,部分地段采用超前钢管加强支护;针对盾构吊出井、调头井段采用挖孔灌注桩加内支撑支护方案。同时介绍了该基坑工程施工特点,施工过程表明该基坑设计方案是成功的。
介绍了广州市地铁五号线繁华地段大沙地站的基坑支护的设计与施工,基坑深度为17m,采用地下连续墙作为围护结构,三道钢支撑、钢筋混凝土支撑作为支撑体系,施工中对周边房屋采取了一些保护措施,为类似深基坑的设计与施工提供了有益的经验。
广州地铁沙园站环控设计及特点分析——沙园站为广州地铁八号线延长线工程中的一个地下平行换乘车站,本文结合车站实际建筑布局,介绍了车站内环控设计及特点,包括冷负荷的计算、系统的划分、设备的选型、风室的应用、防排烟系统设计及平行换乘车站的火灾工艺控...
广州地铁五号线abb低压系统采用双母线供电方式,其原理为当一路进线电源失压或一路主开关因故障而跳闸时,另一段母线通过母联开关自动投入供电,以满足供电系统的可靠性.然而在供电方式切换的过程,会引起部分负荷短时失电,给广州地铁的安全运营造成一定的影响.经过多年运行,广州地铁五号线abb低压主开关程序暴露出了一些问题,使得广州地铁五号线abb低压主开关产生了因为非一次回路故障而导致的主开关分断的不可靠现象.该文主要对广州地铁五号线abb低压主开关的缺陷部分程序进行分析,并提出优化设计方案.
贵阳地铁2号线金朱西路站因初步设计周期较短,地质资料不够全面,周边环境变化大等原因,导致车站深基坑支护初步设计方案较为粗略,不够经济。在初步设计及专家审查后,为了保证施工图设计的安全性、经济性及可实施性,文章在施工图设计阶段从减少车站支护结构工程投资、提高工程可实施性、缩短工程实施周期等方面对深基坑支护结构进行了优化设计,并取得了良好效果。
贵阳地铁2号线金朱西路站因初步设计周期较短,地质资料不够全面,周边环境变化大等原因,导致车站深基坑支护初步设计方案较为粗略,不够经济。在初步设计及专家审查后,为了保证施工图设计的安全性、经济性及可实施性,文章在施工图设计阶段从减少车站支护结构工程投资、提高工程可实施性、缩短工程实施周期等方面对深基坑支护结构进行了优化设计,并取得了良好效果。
本文介绍了广州地铁二号线磨碾沙车站基坑采用《lxk工法》的成功实践,阐明了《lkx工法》施做的由钢筋混凝土灌注桩+旋喷搅拌桩+水泥锚杆共同工作的基坑支护体系,该体系工艺简单、挡土止水合一、安全可靠、节省投资。是值得推广应用的新技术。
广州地铁琶州塔站工程基坑监测分析——广州市地铁二号线琶洲塔车站及站后折返线主体基坑依据地质条件分段确定钻孔灌注桩加内支撑、钻孔灌注桩加预应力锚杆、加筋深层搅拌桩与土钉相结合等多种支护综合优化方案。由于该基坑地质条件较差,布置详细监测方案,基坑...
广州地铁二号线港东站,在基坑支护施工中,经过对原传统支护方案比选,将水泥土加筋、旋喷搅拌水泥土锚杆等组合,用于基坑不同深度处的支护。施工过程中严格控制土方开挖进度,按照设计要求施工。本工程经试验和监测结果表明,采用该支护体系,技术合理、安全可靠、节约投资。
职位:园林绿化安全员
擅长专业:土建 安装 装饰 市政 园林
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