广州地铁客车司机订单培养方案

长春轨道客车股份有限公司获西安地铁车辆订单

广州地铁某车站基坑设计方案——一、工程概况　　五号线广州站是广州市轨道交通五号线的中间站，与二号线站换乘。地铁五号线广州站位于广州铁路站中广场与东广场之间的地下空间，南侧为环市西路（内环高架路），北侧为广州站(大铁路)，西侧为地铁二号线...

广州地铁三号线调度监控大屏方案 一直很好奇像广州目前较先进的地铁，其调度室会是怎样一个情景？会不会有投影机 呢？还是用投影墙？负荷如此重的地铁线要求监控系统肯定要很有质量保证，什么样的产品 又能胜任呢？相信很多朋友跟笔者一样有着同样的好奇，下面就带大家走进广州番禺地铁三 号线的控制中心。 广州地铁三号线现场实拍图 大屏上，气势恢宏满目璀璨的“地下长城”广州番禺地铁三号线尽收眼底，vtron公 司大屏幕数字显示拼接墙系统，担当起每分每秒地侦测这条“地下长城”运行状况的艰巨任 务。在广州番禺地铁三号线的控制中心(occ)集中完成对主控系统、监控网络体系的各类计 算机、网络、视频信号的集中显示。实现对地铁运行的行车调度sig系统、电力调度scada 系统、环境监控设备监控emcs系统、火灾报警fas系统、自动售票检票afc系统和视频 监控cctv系统等六大运行系统的实时

d1-2 广州市轨道交通五号线【三溪～鱼珠站、 大沙东站～文冲站盾构区间】土建工程 三鱼区间盾构掘进施工方案 工程名称：广州市轨道交通五号线【三溪～鱼珠站、 大沙东站～文冲站盾构区间】土建工程 地铁里程：ydk27+136.187～ydk27+629.100 zdk27+133.115～zdk27+626.088 施工单位：中铁隧道集团有限公司 编制单位：中铁隧道集团有限公司广州地铁 五号线三鱼文盾构区间项目经理部 部门：工程部 项目总工： 编制人： 编制日期： 广州市轨道交通五号线【三溪～鱼珠站、大沙东站～文冲站盾构区间】土建工程 三鱼区间盾构掘进方案 中铁隧道集团有限公司广州地铁五号线三鱼文盾构区间项目经理部-1- 三鱼区间盾构掘进施工方案 根据合同工期及原总体施工计划，五号线三鱼区间原定于2006年11月交给承包 商盾构施工场地，盾构机于

广州地铁jmy600fvi(b)型液力传动内燃机车在空压机打风时,已运行的空调便会自动停止压缩制冷,待空压机打满风后又自动开始制冷工作,造成空调压缩机频繁启停。通过分析空调压缩机频繁启停的原因,给出了加装空压机降压启动装置的解决方案,取得了良好的效果。

广州地铁列车简介（1到5号线） 广州地铁一号线列车简介 一号线车辆为八字形结构,列车以黄色为主色调，车体两边各有一条 红色的饰带，象征着广州地下卧着几条巨龙，给广州带来繁荣与昌盛。 一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座 椅，每个座椅最多可座7人。在aw1状态（即座位坐满人）下可坐336 人，aw2（额定载荷）下，可座1860人，aw3状态下（超员载荷）可 座2592人。 一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁 阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。同时，采用了相关的 保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次 门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车， 保证乘客安全。 一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个 空调机组。空调系统是由独立

介绍了广州地铁一号线车辆空调系统的主要特点、技术参数及空调系统的通风、空调机组、电气等部分的主要结构

根据地铁cctv系统实际应用情况,深入分析了系统设备的现状,对系统进行了改造,简化设备结构,降低设备成本。

地铁六号线是一条横贯广州东西的大动脉,全长24.5千米,浔峰岗车辆段在线路的西南侧,属于线路的尽头。本文研究广州地铁六号线的压道车的行车组织,得出采用三列车正向运行分别压道不同区间的结论,提高六号线压道的效率。

广州地铁某车站大面积塌方后地基加固处理方案——广州市轨道交通六号线xx车站明挖基坑长111.6米，宽39.8米，深33.57米，采用1米厚地下连续墙加内支撑做围护结构，地下连续墙采用双轮铣槽机成槽。基坑范围内存在坍陷后回填的大面积回填土方及原有隧道形成的空洞...

微机联锁故障是对地铁运营组织影响较大的一种信号故障,对于故障情况下及故障恢复后行车组织方法的研究具有积极意义。本文在分析sicas计算机连锁原理及现象的基础上,研究了广州地铁2号线嘉禾望岗联锁区微机联锁故障时的行车组织方法。从行车中断时间、线路通过能力、对行车及客流的影响几个方面进行综合对比分析,选出较优方案。以便降低故障对地铁运营组织的不利影响,最大程度满足乘客出行需要。

文章针对广州地铁四号线、五号线工程车所配置的had系列无热再生吸附式压缩空气干燥机导致的故障,分析干燥机的工作原理,并对辅助加热装置误工作和柴油机误停机的故障进行具体分析,根据现场实际情况提出改造方案。

通过对广州地铁现有工程车的空气压缩机进行比较,制定方案对dwg网轨检测车和jx-3dt接触网作业车进行螺杆式空压机改造。改装了相关控制电路与机械结构,确保了空压机组工作正常。加装温控阀,解决了空压机润滑油乳化的问题。空压机改造后,减少了由空压机故障造成的工程车临修和作业取消情况。

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院长: 副总工程师: 主任工程师: 审核人: 编制人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客 村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。 左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m， 客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不 等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深： 赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m 不等

广州地铁六号线元岗站设计方案 1、工程概况 广州地铁六号线元岗站位于广州市天源路,站后设折返线,兼作停 车线(即存车线)之用,主要用于存放备用列车、临时存放故障列车及夜 间线路和运行设备维修等用途。站点周边基本为文教等公共设施用地, 西南侧为村镇发展用地及工业用地,西北侧主要为教育、军事、居住及 体育用地。规划周边以教育科研用地为主,其余区域已进行开发建设,房 屋较密集,多为2～6层的建筑物。该站线路沿天源路呈东西向布置,路 段道路红线宽均为60m,走向较稳定。因天源路中有两处跨规划路的高架 桥,因此站位主要沿路南侧敷设。 2、工程设计条件分析 2.1设计特点 本工程为地下车站,站后设有折返线兼存车线,车站较长,站台长 10m,线间距13m,线路中线距侧墙2.15m,这就决定了车站宽度仅为 21.6m,造成整个空间呈狭长状。从建筑角度

广州地铁2号线（赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 院长: 副总工程师: 主任工程师: 审核人: 编制人: 北京市城建勘测设计研究院有限责任公司 二零零一年六月 广州地铁二号线(赤岗至鹭江段) 隧道盾构施工测量方案 一、工程概况 广州地铁2号线(赤岗至鹭江段)隧道盾构施工，包括赤岗至客村，客 村至鹭江两个区间，三个车站（赤岗、客村、鹭江），左、右线四条隧道。 左线：赤岗―客村1095.4m,客村―鹭江979.6m；右线：赤岗—客村1321.0m， 客村—鹭江729.4m。全线地平标高：赤岗—客村区间由8.20m～13.60m不 等变化；客村～鹭江区间由15.31m～18.37m～14.40m不等变化。隧道埋深： 赤岗—客村区间由7.4m～13.60m不等，客村～鹭江区间由10.0m～16.80m 不等

从开行列车数、客流组织、行车组织的安全和灵活性等方面,对广州地铁2号线大小交路的运行方式进行研究,制定了开行大小交路的方案。方案包括设备条件、行车参数和客运组织措施等,采用该方案降低了运输成本,提高了整体服务水平。

针对广州地铁无线集群通信现状及互联需求,提出了无线集群系统互联的几个实施方案。考虑线网建设工期不同、线路投资的差异性,广州地铁要实现全网的互联互通,应该按照需求的轻重缓急,分步骤实施。

介绍广州地铁三号线洛溪车辆段在±0.00以下工程施工中的监控量测内容、方法及监测仪器的选用等,按工程需要制定周密的监测方案,为车辆段施工控制填土速率、地基沉降、结构稳定等提供准确数据。

目录 第一章编制说明................................................................4 第1节企业简介............................................................4 第2节编制依据............................................................4 第3节采用规范............................................................5 第4节业主招标要求........................................................5 第5节本企业投标承诺.......

基于国家相关规范对建筑中设置电气火灾监控系统的要求,结合目前广州地铁供配电方案特点,从电气火灾探测器的选择及位置设置、电气火灾监控设备的要求及系统传输方案等方面,介绍了地铁车站电气火灾监控系统设置方案。建议将分离式探测器设置在变电所0.4kv馈线回路处,并采用故障点少、后期维护方便的无线传输方案。

地铁车站建筑设计方案受多方面因素的影响,尤其是含存车线的地铁车站在设计过程中需考虑更多的限制条件,本文以广州地铁六号线元岗站为例探讨含存车线地铁车站的设计要点。