合金化镀锌钢板与磷化、阴极电泳涂装工艺配套性

　　收稿日期:2008-06-23 　　第一作者简介:孙淑萍(1960-),女,辽宁沈阳人,博士,副教授,主要研究方向为电化学与金属的表面改性。 铝合金彩色阴极电泳漆涂装工艺研究 孙淑萍1,齐智远 2 ,刘大滔 3 (1.燕山大学环境与化学工程学院,河北秦皇岛066004;2.中粤浦项(秦皇岛)马口铁工业 有限公司,河北秦皇岛066002;3.首钢京唐钢铁联合有限公司,河北唐山063200) 摘要:通过试验,确定了铝合金彩色阴极电泳着色和电泳染色的最佳工艺条件,如:染料浓度、染液的ph值、染色时 间、染色温度、电压等。试验结果表明:颜料着色涂膜的耐蚀性最好,染料着色涂膜的耐蚀性较差。 关键词:阴极电泳涂料;铝合金;彩色阴极电泳;电化学阻抗谱 中图分类号:tg146121;tq1741461　　文献

研究出一种应用于镀锌钢板的磷化工艺,对磷化液中各组分的作用进行了分析、讨论,尤其氯离子对磷化膜性能的影响。结果表明:各成膜离子含量及相互比例应适中,工艺参数需控制合理,氯离子是造成镀锌钢板上磷化膜形成白斑的原因之一,磷化液内氯化物中的氯离子的质量浓度应控制在0.5g/l以下。

影响镀锌钢板快速磷化的工艺条件周谟银方肖露（中国船舶工业总公司船舶工艺研究所，２０００３２）为了提高钢板的使用寿命，进行镀锌（电镀或热镀）处理，并且在电镀线上直接进行涂装（通常又称彩涂），这样就必须进行涂装前的预处理——磷化，该磷化速度快，通常６～１...

合金化热镀锌钢板

合金化热镀锌钢板

　研究了在铝合金化学氧化处理与电泳涂装工艺的配套性,探讨了铝合金阴极电泳涂装前表面处理对漆膜性能的影响的各种因素,得到了化学氧化与阴极电泳涂装相配套的最佳配方和工艺,所得涂层的附着力及耐蚀性等性能均符合实际生产要求。

对一种用于汽车和通讯行业的新型预磷化镀锌钢板的粉末喷涂前处理工艺进行了研究,通过晶相、膜质量及盐雾试验,对预磷化板的现有工艺进行了改进。酸洗工艺对预磷化板是不利的,酸洗工艺完全破坏了预磷化膜层。盐雾试验结果表明,预磷化镀锌钢板经过弱碱性脱脂剂清洗,经表调、磷化然后和粉末涂料结合,可以得到良好耐蚀性和附着力强的涂层。

从热镀锌板镀层的合金化机理着手,综述了镀锌基板、锌液成分、镀层结构、合金化温度和时间等方面对合金化热镀锌板镀层的抗粉化性能的影响。

电泳涂装是上世纪六十年代开始出现在我国并逐渐发展起来的涂装工艺技术方法,其在涂装工艺中占据着举足轻重的地位。本文根据我国铝型材涂泳装工艺的现状,着重探讨铝型材的黑色电泳涂装工艺及其工作原理与影响因素。

铝及铝合金阳极氧化与电泳涂装工艺

确定了镀锌钢板涂漆前处理磷化钝化二合一新工艺。用此工艺处理膜的耐蚀性优于镀锌钢板的白色钝化膜,与漆膜的结合力达到了磷化膜的水平。

用esem原位观察了铝含量不同的两种热镀锌钢板合金化过程中镀层表面和断面铁-锌合金相的生长,并用gdoes分析了镀层中元素分布和相结构的变化。实验结果表明:铝含量对热镀锌钢板合金化过程中镀层结构的变化具有重要的影响。铝含量为0.13%时,镀层从ζ相的形成到转变为δ相的过程是均匀进行的,铁-锌合金相均匀地生长,镀层的相结构以δ相为主;铝含量为0.22%时,界面处的铁-锌反应不能同时进行,合金化过程局部被延迟,镀层中形成了大量的暴发组织,ζ相及δ相的形成时间不同且不能均匀有序地形成,镀层的相结构是δ和ζ相的混合物。

介绍了电镀锌钢板与冷轧钢板混线前处理及静电喷粉工艺,指出了涂层常见缺陷及预防措施。

以热镀锌钢板代替电镀锌钢板是汽车生产商为降低成本而采取的主要措施之一。通过sem和epma观察了国产某热镀锌钢板在电泳涂装前、后的表面状态,还对其与某进口热镀锌钢板在粗糙度方面的差别进行了比较。结果显示,国产热镀锌钢板需要进一步提高质量来满足涂装前处理和电泳的要求。

. 页脚 汽车零部件阴极电泳涂装生产线 技术协议书 定作方:市锦汇机械制造 代表: 承揽方:富山涂装工程 代表: 二〇一三年十一月十二日 -1- 目录 一、设计依据 二、设备设计尺寸 三、设备技术性能及结构要求 四、全线能源配置表 五、工程界定表 六、工程进度计划表 七、买卖双方的设计分工和设计联络 八、机组性能保证值及验收方法 九、售后服务计划 十、备品、备件明细表 十一、主要外购件成件配置表 十二、设备配置明细单 十三、平面布局图 -2- 一、设计依据 1、方案设计的基本原则 第一、质量第一原则：经济、实用、工艺合理、低使用面积、低运行成本. 第二、环保同步治理原则：要考虑“三废治理”，在建线同时考虑环保问 题，设计出对废水、废气的排放及处理的基本设施和设备要求； 第

据《日新制钢技报》(1991,no.64,p57～65)报道,汽车制造厂最近正在扩大应用高强度钢板,目的是通过薄壁化来减轻车体重量,从而降低油耗,以便与cafe(corporatedaveragefueleconomy,全公司平均油耗——美国政府公布的油耗标准)限制相适应。此外,为了提高车体的防锈能力。正在扩大使用表面处理钢板,特别是合金化热镀锌

以复合含有nb、ti的if钢的成分为基本成分,并添加适量的mn、p元素,在适当的生产条件,开发出了两种深冲性优良的390mpa级和440mpa级高强度合金化热镀锌钢板。经过对质量特性的测定,证明效果良好。

对汽车用基板含微ｔｉ的热浸镀锌板进行合金化处理，用光学显微镜和扫描电镜观察了合金化镀层的组织形貌，并用ｘ射线衍射方法和电子探针分析了合金层的相组成。研究表明，合金层的组织结构与合金化温度有关，并提出了合金化过程中的三种相变模式。

随着汽车向节能、环保、安全、舒适方向发展，车身向轻量化发展的同时，对耐蚀性能和抗冲撞性能的要求也越来越高，加上来自铝、镁、塑料等材料的竞争压力，迫使汽车用钢板向经过涂镀处理的高强化发展。

镀锌钢板风管制作： a、风管制作 （a）风管的镀锌钢板规格，（表面无锈蚀，凸凹等现象，合格证等齐全）。 （b）矩形风管的长边与短边之比不大于4：1，风管尺寸为外径或外边长。 （c）矩形风管的弯管，采用内外弧形弯管，当边长≥500mm时，设置导流 叶片。 （d）矩形的三通与四通，采用分叉式。 （e）矩形风管或配件的四角组合采用联合角咬口。 （f）风管各管段间的连接采用可拆卸的形式，长度宜为1.8～4米。 （g）风管外边长允许偏差：当≤300mm时为-1～0mm。当＞300mm时为-2～ 0mm。 （h）风管的转角接缝，要敲打严密，以免漏风。 b、风管与法兰 （a）风管与法兰的连接采用翻边铆接，翻边平整，宽度一致，且不小于6mm， 并无开裂与孔洞现象，咬口缝的重叠部分去除。 （b）矩形风管的四角翻边无豁口及孔洞。 （c）风管的加固一是管段长度超过1200mm，二是大边宽

为了对镀锌钢结构复合层加以保护,提高性价比,延长钢结构的使用寿命,介绍了热镀锌钢工件复合层选择的要求并进行了相关试验,阐述了其复合涂层的涂装工艺。

研究了再结晶退火温度、退火时间、合金化板温、锌液铝含量等工艺参数对if钢合金化热镀锌钢板成型性和合金化镀层抗粉化性的影响。经试验室研究,运用统计技术,找到了上述工艺参数的优化值,并在武钢热镀锌机组上得以证实。生产出的if钢合金化热镀锌钢板满足汽车较复杂件在成型性、抗粉化性、焊接性、耐蚀性和涂漆性方面的要求