预应力箱梁首件工程施工方案(先简支后连续)

xx高速公路xx合同段 （k36+450—k44+800） 预应力箱梁 首件工程施工方案 编制：xxx 审核：xxx 批准：xxx 中铁xx局集团有限公司 xx高速公路xx标项目部 2013年3月20日 预应力箱梁首件工程施工方案 一、编制依据 1.省级高速公路xx公路两阶段施工图设计 2.《公路工程质量检验评定标准》(jtcf81/1-2004) 3.《公路桥涵施工技术规范》(jtg/tf50-2011) 4.《钢筋焊接及验收规程》（jgj18-2003） 5.《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（gb/t50080-2002） 6.《xx高速公路建设项目施工——招标文件(项目装用本)（第三卷·技术 规范）》 7.《公路工程技术标准》（jtgb01-2003） 8.我单位积累的成熟技术、施工工

xx高速公路xx合同段 （k36+450—k44+800） 预应力箱梁 首件工程施工方案 编制：xxx 审核：xxx 批准：xxx 中铁xx局集团有限公司 xx高速公路xx标项目部 2013年3月20日 预应力箱梁首件工程施工方案 一、编制依据 1.省级高速公路xx公路两阶段施工图设计 2.《公路工程质量检验评定标准》(jtcf81/1-2004) 3.《公路桥涵施工技术规范》(jtg/tf50-2011) 4.《钢筋焊接及验收规程》（jgj18-2003） 5.《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（gb/t50080-2002） 6.《xx高速公路建设项目施工——招标文件(项目装用本)（第三卷·技术规 范）》 7.《公路工程技术标准》（jtgb01-2003） 8.我单位积累的成

xx高速公路xx合同段 （k36+450—k44+800） 预应力箱梁 首件工程施工方案 编制：xxx 审核：xxx 批准：xxx 中铁xx局集团有限公司 xx高速公路xx标项目部 2013年3月20日 预应力箱梁首件工程施工方案 一、编制依据 1.省级高速公路xx公路两阶段施工图设计 2.《公路工程质量检验评定标准》(jtcf81/1-2004) 3.《公路桥涵施工技术规范》(jtg/tf50-2011) 4.《钢筋焊接及验收规程》（jgj18-2003） 5.《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（gb/t50080-2002） 6.《xx高速公路建设项目施工——招标文件(项目装用本)（第三卷·技术 规范）》 7.《公路工程技术标准》（jtgb01-2003） 8.我单位积累的成熟技

................. ................. xx高速公路xx合同段 （k36+450—k44+800） 预应力箱梁 首件工程施工方案 编制：xxx 审核：xxx 批准：xxx 中铁xx局集团有限公司 xx高速公路xx标项目部 2013年3月20日 ................. ................. 预应力箱梁首件工程施工方案 一、编制依据 1.省级高速公路xx公路两阶段施工图设计 2.《公路工程质量检验评定标准》(jtcf81/1-2004) 3.《公路桥涵施工技术规范》(jtg/tf50-2011) 4.《钢筋焊接及验收规程》（jgj18-2003） 5.《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（gb/t50080-2002） 6.《xx

预应力箱梁预制首件施工方案 一、工程要概况 本项目qls标段（下称田桥大桥）位于苏中扬州市广陵区，田桥大桥连接 杭集镇和李典镇，可解决夹江对区域内南北交通出行的限制，方便李典镇等沿 江地区向北的交通出行以及泰安、杭集等地区向南与沿江地区的联系，对推动 区域内社会经济发展有积极的作用。本标段起讫桩号为k11+100~k13+200，路 线起自扬州市杭集镇合界村大圩组，向南跨越夹江，止于夹江南岸的沙圩组， 全长2.1km。 大桥桥跨布置为4×30m+5×40m+7×50m+4×40m+4×30m，桥梁全长 为959.48米。桥梁宽度2×【0.5m（外侧护栏）+净－11m（行车道）+0.5m（内 侧护栏）】，左右两幅桥相隔1.5m，桥梁全宽25.5m。 主桥上部构造为7×50m部分预应力砼t梁，单幅主梁共设5片t梁。引 桥上部结构为30m、40m部分预应力砼

预应力箱梁预制首件施工方案 一、工程要概况 二、施工准备 1、箱梁台座 本桥预制场设在k70＋500～k70+700段路基上,设置台座6个,龙门 吊机2台,配置箱梁侧模2套,内芯模2套（见附图）。 箱梁台座根据箱梁长度制作，台座位置需要测量人员准确放样， 要求台座必须与龙门吊垂直。台座采用c25混凝土，顶面采用角铁及6mm 钢板焊接而成。因箱梁张拉后起拱，台座由均布受力变为两端受力，因 此对台座的两端进行加强。具体结构为在台座的两端部2m范围内加厚 0.2m，底部双向配制φ16钢筋。加厚部分与正常部分采用60度斜坡过 渡，防止应力集中。 每个底座长度为25m，在底模的两端自梁端内0.027×l处预留30cm 宽槽口，并安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。底座内部横向设有预埋 pvc管孔洞作为横穿拉杆通道，用于模板侧模下端的定位和加固。为控 制桥面混凝土厚度，依据箱

预应力箱梁预制首件施工方案 一、工程要概况 二、施工准备 1、箱梁台座 本桥预制场设在k70＋500～k70+700段路基上,设置台座6个,龙门吊机2 台,配置箱梁侧模2套,内芯模2套（见附图）。 箱梁台座根据箱梁长度制作，台座位置需要测量人员准确放样，要求台座 必须与龙门吊垂直。台座采用c25混凝土，顶面采用角铁及6mm钢板焊接而成。 因箱梁张拉后起拱，台座由均布受力变为两端受力，因此对台座的两端进行加强。 具体结构为在台座的两端部2m范围内加厚0.2m，底部双向配制φ16钢筋。加厚 部分与正常部分采用60度斜坡过渡，防止应力集中。 每个底座长度为25m，在底模的两端自梁端内0.027×l处预留30cm宽槽口， 并安放1cm厚活动钢板便于箱梁吊装。底座内部横向设有预埋pvc管孔洞作为横 穿拉杆通道，用于模板侧模下端的定位和加固。为控制桥面混

30米预应力箱梁首件施工方案 概况： 通沈高速快大茂至下排段k28+671.6蛤蟆塘大桥，全长457延米， 上部为30米后张预应力箱梁，先简支后连续，每5跨为一联，每跨 左右幅共8片梁，共计120片梁。全桥位于2500米的左偏圆曲线上， 箱梁为不等长预制。 本桥第1孔8#梁作为首件工程。计划于2006年9月7日进行首 件施工 一、预制场管理及人员、材料、设备配备 1.预制场管理组织机构： 2.质量保证体系框架图： 3.安全管理保证体系框架图： 4.施工人员组织 （1）管理人员： 厂长1名------xx 技术工程师2名----xx质检工程师1名-----xx 安全长1名-----xx材料物资2名------xx 机械设备1名------xx （2）施工人员： 板工12人钢筋工10人电焊工4人 混凝

预应力箱梁先简支后连续施工工艺 1、概述 先简支后连续预应力箱梁在高速公路桥梁中已逐步被推广应用。这种梁型 集简支梁和连续梁的优点于一身，克服了简支梁整体性差的弱点，同时也克服 了现浇连续梁对支架和地基的要求；因为这种梁型有诸多优点，国内已经建成 通车的京（北京）-福（福州）、连（连云港）-霍（霍尔果斯）等高速公路的 大桥、特大桥多采用此种梁型。该结构形式充分利用了简支结构施工方式的便 捷，通过采用后连续施作，最终实现了连续梁整体受力的效果。 我自2004年参加工作以来先后参加了多座同类型梁部结构桥梁的施工， 如：洛（洛阳）-平（平顶山）高速跨京福高速特大桥；安徽沿江高速东山大 桥；天津海河开启桥；正在施工的大广高速盐河故道大桥。多座桥同类梁部结 构施工的工程实践，使我对该类型梁部结构有了一定的认识。结合多座同类结 构桥梁的工程实践，现对其主要施工工艺试做如

预应力箱梁先简支后连续结构在施工和使用过程中具有诸多优点,被广泛应用于公路桥梁、市政桥梁建设上.

预应力箱梁先简支后连续施工工法研究 李栋 （作者简介：李栋，男，山西省朔州市朔城区人，1973年11月出生，朔州路桥建设有 限责任公司工程师，研究方向：路桥施工） 摘要：随着桥梁技术的发展，综合各类结构体系的优点，桥梁越来越多地采用了先简 支后连续结构体系。简支梁具有施工工艺简单，建造预制场地及台座结构简单易行，预制安 装方便的优点，而连续梁具有桥梁线形好行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点， 而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。我单位在近年的桥梁施工中严格 按照施工工艺施工，不断总结完善先简支后连续施工工艺形成了本工法。 关键词：先简支后连续；箱梁；工法；研究 1.先简支后连续工法特点 本工法具有施工工艺简单，预应力施工设备通用性强，安全可靠的特点。 1.1采用先简支后连续施工工艺的桥梁，每一联结构体系转换后，其结构体系属于超静 定结构，也就是连续

先简支后连续预应力混凝土箱梁以其较好的经济性、施工便捷性、行车舒适性在工程中得到了广泛应用。结合工程实例从设计与施工等方面进行了阐述。

. ,. 惠新大道及梅湖大道建设工程01标 现浇连续预应力箱梁施工方案 编制人： 审核人： 批准人： . ,. 1.编制依据..........................................................................................................4 1.1资料文件..................................................................................................4 1.2相关技术规范和标准...............................................................................4 1.3编制原则

30米预应力箱梁首件施工方案 概况： 通沈高速快大茂至下排段k28+671.6蛤蟆塘大桥，全长457延米， 上部为30米后张预应力箱梁，先简支后连续，每5跨为一联，每跨 左右幅共8片梁，共计120片梁。全桥位于2500米的左偏圆曲线上， 箱梁为不等长预制。 本桥第1孔8#梁作为首件工程。计划于2006年9月7日进行首 件施工 一、预制场管理及人员、材料、设备配备 1.预制场管理组织机构： 2.质量保证体系框架图： 3.安全管理保证体系框架图： 4.施工人员组织 （1）管理人员： 厂长1名------xx 技术工程师2名----xx质检工程师1名-----xx 安全长1名-----xx材料物资2名------xx 机械设备1名------xx （2）施工人员： 板工12人钢筋工10人电焊工4人 混凝

预应力管桩首件工程施工方案——本资料为预应力管桩首件工程施工方案，2016，word格式，共17页。工程概况：本项目沿线软土分布较为广泛，主要为淤泥及淤泥质粉质粘土，呈流塑～软塑状，工程地质条件较差，对路基填方稳定性及沉降有较大影响。当软土厚度大于12m...

对简支变连续体系转换受力特性及施工技术进行了分析,并总结了施工中应注意的问题。

悬浇预应力箱梁施工方案 一、施工概况 昆山高架第53联采用54.15+70+54.15m单箱单室变高度预应力砼连续箱梁，单箱 底宽8.5m，两侧悬臂长4.25m，全宽17m，中支点处箱梁中心梁高4.0m，跨中箱梁中 心梁高2.0m，梁高及底板厚均以二次抛物线变化。横隔板均设置了人孔以便施工。 主桥箱梁采用三向预应力体系，分为纵向预应力束、桥面板横向预应力束和竖向 精扎螺纹钢筋。箱梁纵向分0、1号段、悬臂浇注段、合拢段及边跨现浇段，其中0、1 号段12m，悬臂纵向分段长度为3.5m+5×4.0m＋4.5m，合拢段2.0m，边跨现浇段为 18.15m。 第53联箱梁分段见图（1）。 主桥连续箱梁悬臂段分别独立采用三角挂篮悬臂浇筑法施工，左、右幅依次进行， 全桥共投入2套（4个）挂篮，各“t”构同时施工。悬灌梁段均一次浇筑成型，并在 底板砼凝固以前全部浇筑完毕

预制箱梁首件工程施工方案 目录 一、工程概 况......................................................................................................................... ............................1 1、工程简 介......................................................................................................................... ........................1 2、主要材 料........................................................

预制箱梁首件工程施工方案 目录 一、工程概 况......................................................................................................................... ............................1 1、工程简 介......................................................................................................................... ........................1 2、主要材 料........................................................

本文结合作者设计的光明桥对先简支,后连续预应力砼连续梁桥的设计和施工步骤作了简述,并谈了一些体会。

本文结合作者设计的光明桥对先简支,后连续预应力砼连续梁桥的设计和施工步骤作了简述,并谈了一些体会。

本文结合作者设计的光明桥对先简支,后连续预应力砼连续梁桥的设计和施工步骤作了简述,并谈了一些体会。