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北新桥头条
北新桥站临时便桥、钢箱涵设计方案
一、北新桥站临时便桥设计方案 1、桥型选择 根据初步设计要求， 北新桥站地面交通在施工期间要保持畅通， 故要 求在此处设 20米宽临时便桥，本方案桥型选择为单排单层加强型装配式 公路临时钢便桥。桥型的选择依照交通部第一公路工程局编写的公路施 工手册《桥涵》下册第十二章临时桥梁中第一节“装配式公路钢桥 (表 12-1)”。本桥单桥桥面净宽 3.7米、单车道，共设 4道，桥面载重为汽 -15， 便桥总体部置见附图一。 2、桥台验算 利用基坑的围护桩 (φ1000@1200)作为便桥桥台，桥台范围内围护桩 桩径 D=1000mm，以 71 层中粗粉作为桩端持力层，桩端入该层不少于 1.5 米，结构底板以下桩长暂按 6 米考虑，桩周侧阻 qsik=70Kpa,桩端阻 qpik的地质报告末提供，按经验中粗砂 qpik=2000Kpa。 则基坑围护桩 (桩台 )单桩设计承载力 R为： R=(qsikπ
地铁五号线北新桥车站结构工程混凝土早期裂缝控制措施
本文通过对工程钢筋混凝土结构裂缝的产生原因进行定性和定量分析,主要分析混凝土的温差、干缩、自身收缩对裂缝产生的影响。并从混凝土原材料质量、用量、配合比设计与调整、混凝土温度控制、施工养护等方面进行严格控制,并提出相应的措施降低混凝土开裂可能性,保证混凝土的施工质量和达到裂缝控制的目的,并为今后施工该类结构工程提供经验。