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半漂浮体系斜拉桥
台风地区独柱索塔半漂浮体系斜拉桥混凝土主梁悬臂施工阶段抗台稳定性分析
在沿海地区进行独柱索塔半漂浮体系斜拉桥混凝土主梁悬臂施工时，由于受台风影响，索塔两侧主梁底面在风压作用下将产生向上的不同升力矩，该升力矩严重不平衡时将导致主梁倾覆。此外，在台风作用下，半漂浮体系主梁亦可能以独柱索塔为中心发生绕转失稳。本文以广东省番中大桥为例，介绍独柱索塔半漂浮体系斜拉桥混凝土主梁悬臂施工阶段抗台稳定性的分析方法，供同行探讨。
半漂浮体系斜拉桥主梁过辅助墩施工工艺
2010 年 09期 (总第 69 期) 作者简介：卜令涛 (1965-) ，男，山东菏泽人，高级工程师，主要从事路桥施工方面工作 。 1 工程概况 重庆奉节至云阳高速公路 B5 合同段位梅溪河特大 桥全长 821m，跨径组合 190＋386＋190＋2×25m，主桥采 用双塔双索面 PC梁斜拉桥，为了增加斜拉桥的整体刚 度，两边跨均设一个辅助墩，将 190m 的边跨分成 （43＋ 147） m 两跨 。在辅助墩和过渡墩及索塔下横梁上均设 置竖向拉压支座，结构为半漂浮体系 。 主梁标准截面采用双主肋断面 π型梁，全宽 27.5m， 主梁中心高 2.6m，厚 0.3m，桥面板设 2.0%的双向横坡 。 肋板标准宽为 2.0m，加宽段为 3.5m，从边跨 B23＃块段 开始即为加宽段 。辅助墩上方为边跨 B23＃块段，其横梁 宽度为 2m，称 B 类横梁 。主梁断面图如图 1。 图 1 主梁断