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柴油发动机维修
电喷柴油发动机维修技术
电喷柴油发动机 电控高压共轨系统 ? 一、概述 ? 共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨） 、喷油器、电控单元和 传感器 及执行器组成。 ? 共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开， 通过对共轨管内的油压实现精确控 制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车 型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能 达到 160MPa 左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。 ? 第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的， 最高喷射压力为 140MPa，乘用车喷射压力为 135MPa。 ? 第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能
电喷柴油发动机维修技术
电喷柴油发动机 电控高压共轨系统 ? 一、概述 ? 共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨） 、喷油器、电控单元和 传感器 及执行器组成。 ? 共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开， 通过对共轨管内的油压实现精确控 制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车 型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能 达到 160MPa 左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。 ? 第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的， 最高喷射压力为 140MPa，乘用车喷射压力为 135MPa。 ? 第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能