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京津第二条城际铁路
京津城际铁路工程简介
京津城际铁路工程简介
重载为 3 km /h。 4. 2 计算方法 (夜间不宜架梁 ) 架桥机工作时间考虑 8 h。如果考虑夜间运梁 , 则每天运梁作业按 12 h计算 ;如果不考虑夜间运 梁 ,则每天运梁作业按 9 h计算。 运梁车平均时速 = (5 + 3) /2 = 4 km /h 京沪高速铁路施工组织设计取值为 0～8 km运 输距离 ,每天架设 2. 0孔 ; 8～12 km运输距离 ,每天 架设 1. 5孔 ; 12～20 km 运输距离 ,每天架设 1. 0 孔。 根据架梁工期及每天进度 ,反算供梁最大半径 , 见表 4。 表 4 运梁工期计算 运梁半径 / km 架梁 / (孔 / d) 运梁时间 / h 附注 5 2. 0 8. 0 6 2. 0 9. 0 7 2. 0 10. 0 需夜间运梁 8 2. 0 11. 0 需夜间运梁 9 2. 0 12. 0 需夜间运梁 10 1. 5 9. 8
国内铁路第二条大直径泥水盾构隧道贯通
国内铁路第二条大直径泥水盾构隧道贯通
6月12日，我国第一条城市铁路大直径泥水盾构隧道——天津西站至天津站地下直径线盾构隧道正式贯通。 在隧道贯通过程中，一条“地下蛟龙”——长60多米、足有4层楼高、总重达1，600多吨的盾构机大显身手，成功穿越了多个风险点，实现了天津西站和天津站在地下的对接。