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路基沉降处理方案
路基沉降处理施工方案
目录 一．工程概述 1.1 工程概况 1.2 地质条件 二 .产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4 劳动力组织 4.5 施工进度计划 五 .工程问题处理措施 5.1 加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验 六．处理后评价 一、 工程概述 1、工程概况 E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝 道全长 231.625m。最小圆曲线半径为 40m，最大纵坡为 5.9%，最小竖曲线半径为 370m， 车行道宽度为 6m,单向单车道。 本次沉降路段 EK0+100~EK0+220。路面出现以 1#人行地通为轴线，地通左右段 路面出现 1~18cm的不均匀沉降。 2、地质条件 E匝道原始地貌为上覆土层厚度为 1.00m~3.00m,下伏基岩为
路基沉降处理施工方案【精品施工资料】
目录 一．工程概述 1.1 工程概况 1.2 地质条件 二 .产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4 劳动力组织 4.5 施工进度计划 五 .工程问题处理措施 5.1 加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验 六．处理后评价 一、 工程概述 1、工程概况 E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝 道全长 231.625m。最小圆曲线半径为 40m，最大纵坡为 5.9%，最小竖曲线半径为 370m， 车行道宽度为 6m,单向单车道。 本次沉降路段 EK0+100~EK0+220。路面出现以 1#人行地通为轴线，地通左右段 路面出现 1~18cm的不均匀沉降。 2、地质条件 E匝道原始地貌为上覆土层厚度为 1.00m~3.00m,下伏基岩为