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铁路轨道路基处理
铁路轨道路基标准横断面及压实标准
1 路基横断面 无砟轨道支承层（或底座）底部范围内可水平设置，支承层（或 底座）外侧路基面设置不小于 4%的横向排水坡。有砟轨道路基面形 状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于 4%的横向排水坡。 曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。 路基面标准宽度 轨道类型 设计最高 速度 (km/h) 双线线间 距(m) 路基面宽度 单线 (m) 双线 (m) 无砟轨道 250 4.6 8.6 13.2 300 4.8 13.4 350 5.0 13.6 有砟轨道 250 4.6 8.8 13.4 300 4.8 13.6 350 5.0 13.8 有砟轨道曲线地段路基面加宽值 设计最高速 度(km/h) 曲线半径 R（m） 路基外侧加宽值（ m） 250 12000≥R≥10000 0.2 10000＞R≥7000 0.3 7000＞R≥5000 0.4 50
重载铁路轨道结构
重载铁路因其极高的运输效率以及可观的利润前景， 而受到各国的重视， 线 路及轨道问题特别是在幅员辽阔、 资源丰富、煤炭、矿石等大宗货物运量占较大 比重的工业发达国家和发展中国家 , 得到迅速发展。 （一）国外以及国内重载轨道结构现状及不足 1、国外重载铁路轨道结构 在国外，充分利用既有站线长度，尽可能提高轴重是重载技术的发展趋势， 而研究并采用新型重载轨道结构是实现这一目标的主要途径。 目前对于新型重载 轨道结构的运用主要表现在以下方面 [1][2][3] ： （1）新型轨道结构美国、加拿大、澳大利亚、南非等国家在重载线路上均 采用无缝线路，提高 重载列车运行平稳性，减少对线路的动力作用。一系列新 型轨道结构，包括无碴 轨道，梯形轨道都在美国普韦布洛环线上进行大运量试 验，考核其安全性及可靠 性，以利于在重载线路上推广采用。 （2）采用可动心轨道岔及其他新型道岔美国、加拿大、南非、澳大利亚