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武汉公交站亭
佛山市公交站亭站牌设计规范
—1— 佛山市公交站亭站牌设计规范 公交站亭是城市公共交通的重要内容之一，站亭的设计应结 合城市规划合理布局，计划用地，保障城市公共交通畅通安全、 使用方便、技术先进、经济合理。为了适应我市公交事业的发展 需要，使公交站亭的设计能科学合理，尽可能人性化，满足人民 的出行需要，根据国家《城市公共交通站、场、厂设计规范》和 《公路工程技术标准》等相关的城市公共交通建设标准，结合本 市实际，特制定本规范。 一、站亭选址 （一）公交站亭应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要 客流集散点上，应与规划路网及长途客运站枢纽站等相结合。对 现状的部分站址，应根据道路的调整（如设置单行线等）同时考 虑站址的迁徙位置。站亭应沿街布置，站址宜选在能按要求完成 公交车辆的停放和通行两项任务的地方。 （二）同方向公交站点间的距离不能过近。原则上城市中心 区应在 500—800米之间，城市中心区以外应在 800m以上
武汉公交线路经营权公开招标
辆近 25万台，年运量 350亿人次，然而，人均公交车 辆和公车载人占出行人之比还很低，究其原因，公交 车不便捷最为重要。 上个世纪末，北京市首先提出公交优先发展的 方针，经过几年的努力，得到政府的支持和认可，各 级政府认识到解决城市交通的重要性和必要性，加 大加快了公共交通在城市规划，交通政策，场站建设 和路权优先方面的支持。许多地方制定了与其城市 相适应的公共交通法规，制定了近期和运期发展的 方向目标。加速了公交发展的速度。2002年一年中 有 151个城市开辟了504条公交专用车道，使220 个城市有了 1050条公交专用道。 然而，由于缺乏全国性的法规法律政策的支持， 各地公交的发展极不平衡，公交优先并没有纳入所 有城市的发展之中。有些城市视公交为亏损企业，政 府的负担借社会主义市场经济的转型阶段，将国有 公交企业全面推向市场，忽视了公共交通独有的社