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斜拉桥漂浮体系
半漂浮体系斜拉桥主梁过辅助墩施工工艺
2010 年 09期 (总第 69 期) 作者简介：卜令涛 (1965-) ，男，山东菏泽人，高级工程师，主要从事路桥施工方面工作 。 1 工程概况 重庆奉节至云阳高速公路 B5 合同段位梅溪河特大 桥全长 821m，跨径组合 190＋386＋190＋2×25m，主桥采 用双塔双索面 PC梁斜拉桥，为了增加斜拉桥的整体刚 度，两边跨均设一个辅助墩，将 190m 的边跨分成 （43＋ 147） m 两跨 。在辅助墩和过渡墩及索塔下横梁上均设 置竖向拉压支座，结构为半漂浮体系 。 主梁标准截面采用双主肋断面 π型梁，全宽 27.5m， 主梁中心高 2.6m，厚 0.3m，桥面板设 2.0%的双向横坡 。 肋板标准宽为 2.0m，加宽段为 3.5m，从边跨 B23＃块段 开始即为加宽段 。辅助墩上方为边跨 B23＃块段，其横梁 宽度为 2m，称 B 类横梁 。主梁断面图如图 1。 图 1 主梁断
半漂浮体系斜拉桥主梁过辅助墩施工工艺
半漂浮体系斜拉桥均设有辅助墩,用于增加斜拉桥的整体刚度。不同的斜拉桥其辅助墩设置也存在一定的差异,本文就重庆高速公路奉云路B5合同段梅溪河特大桥结构形式分析主梁过辅助墩施工工艺流程。同时阐述了关键施工环节,包含因主梁梁体结构的差异而发生的配重变化、辅助墩上方的B类横梁分两次浇注的质量控制以及施工工序点、挂篮与辅助墩施工相冲突的处理事项以及支座细节处理。