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预应力筋平均张拉力
预应力筋两端张拉理论的计算与控制
预应力筋两端张拉理论的计算与控制 随着国内预应力材料与锚固技术日益成熟， 预应力技术在公路桥梁等各个领 域的结构工程中得到广泛的应用。 本文以中国援建尼泊尔沙拉公路 （沙夫鲁比西 —拉苏瓦加第公路） 中的一座桥梁为工程实例， 介绍预应力筋两端张拉理论的计 算与控制。 一、工程概况 沙拉公路是中国援建尼泊尔的工程项目，该公路全长 15.7 公里，设计等级 为四级公路，设计有六座桥梁。其中有 T 型梁桥 4 座、空心板梁桥 1 座、拱型 梁桥 1座。K9+075 桥梁（菲隆卡拉中桥）孔跨布置为 1－30m预应力 T 梁，桥 全长 33.04m，桥宽 8m。由 4片 T 梁组成，梁高 2 米，宽 1.6米。最大吊重 69 吨。桥梁的设计荷载为汽车公路 ——Ⅱ级。 二、已知条件 本工程预应力管道成孔采用 ø80镀锌波纹管。采用复合 GB/T5224 标 准的预应力钢绞线，单根钢绞线直
预应力筋两端张拉理论计算与控制
预应力筋两端张拉理论的计算与控制 中图分类号： tu757 文献标识码： a 文章编号： 随着国内预应力材料与锚固技术日益成熟，预应力技术在公路 桥梁等各个领域的结构工程中得到广泛的应用。本文以中国援建尼 泊尔沙拉公路（沙夫鲁比西—拉苏瓦加第公路）中的一座桥梁为工 程实例，介绍预应力筋两端张拉理论的计算与控制。 一、工程概况 沙拉公路是中国援建尼泊尔的工程项目， 该公路全长 15.7 公里， 设计等级为四级公路，设计有六座桥梁。其中有 t 型梁桥 4座、空 心板梁桥 1座、拱型梁桥 1 座。k9+075桥梁（菲隆卡拉中桥）孔跨 布置为 1－30m预应力 t 梁，桥全长 33.04m，桥宽 8m。由 4片 t 梁 组成，梁高 2 米，宽 1.6 米。最大吊重 69吨。桥梁的设计荷载为 汽车公路——ⅱ级。 二、已知条件 本工程预应力管道成孔采用 ø80 镀锌波纹管。采用复合 g