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CRTSⅠ型板式无砟轨道结构包括混凝土底座和凸型挡台、CA砂浆垫层、轨道板、扣件和钢轨。
桥梁和隧道地段具体构造为混凝土底座宽2.8米、高0.3米,凸型挡台高0.25米、直径0.52米,水泥乳化沥青砂浆厚5厘米;路基上底座宽3.0米,其他与桥上无砟轨道结构相同。
这两种轨道形式在结构上大同小异,区别在于Ⅰ型多了一层上层钢筋,也就是搭在桁架钢筋上面的纵向钢筋。正因如此,Ⅰ型施工时只能工具轨法或轨排架法施工,也就是轨排调整后再浇筑混凝土。而Ⅱ型只有下层钢筋,没有上...
可以从预制和现场施工两方面来区别:双块式无砟轨道在预制厂内预制的是双块式轨枕,其特点是:轨枕通过钢筋桁架将混凝土块连接在一起。现场利用轨排或螺杆调节器等作为辅助工具将双块式轨枕调整到符合要求的平面位置...
1.道床刚度不同,双块式无砟轨道是纯混凝土结构,他的竖向刚度要比板式无砟轨道大;2.造价不同,双块式要低;3.施工方法不同,双块式要简单些,他是调整好工具轨状态后浇筑道床,板式是调整轨道板状态后灌注砂...
CRTS_型无砟轨道板预制技术
民营科技 2009年第 5期 160 MYKJ 市政与路桥 CRTS Ⅰ型无砟轨道板预制技术 王 伟 汪志兵 (中铁四局集团第六工程有限公司, 安徽 芜湖 241000) 1 概述 近 40年来,高速铁路先行发展的国家大力开发以混凝土或沥青混合料 等取代传统有砟道床的各类新型无砟轨道,而板式无砟轨道以其整体性强 、 稳定性好 、使用寿命周期长 、运营过程维修工作量少等优点, 在高速铁路上得 到了广泛的应用,是当今世界铁路发展的方向 。 我国板式无砟轨道尚处于起步阶段, 为尽快掌握高速铁路板式无砟轨道 的施工工艺,加快我国客运专线建设, 铁道部在武广客运专线施工中引进了 日本框架型板式无砟轨道施工技术 。通过对框架型板式无砟轨道施工技术的 消化、吸收及再创新,我国的 CRTS Ⅰ型板式无砟轨道的研发与应用取得了 实质性的进展 。 CRTSⅠ型无砟轨道板分为预应力平板 、预应力框架板和钢筋混凝
郑西客运专线CRTSⅡ型双块式无砟轨道设计
郑西客运专线CRTSⅡ型双块式无砟轨道设计
CRTSⅢ型无砟轨道具有结构简洁、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效高、造价低等优点,适用于时速300公里及以上的高速铁路,是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。赣
【学员问题】CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构特点有哪些?
【解答】CRTSⅠ型双块式结构特点:
结构整体性及横向稳定性强,结构整体平顺性较好;
分层设计,受力明确;
施工灵活,适应性强;
双块式轨枕采用桁架钢筋连接,工厂化生产,精度高;
轨道结构刚度从上至下逐层递减;
轨道结构整体性强;
桥上双块式无砟轨道,道床板为单元分块结构,道床板与底座间设置中间隔离层,并采用凹槽限位;
无砟轨道结构只包含道床板与底座/支承层二层,造价相对较低。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
CRTSⅢ型板式无砟轨道总体结构方案为带挡肩的新型单元板式无砟轨道结构,主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土(自流平混凝土调整层)、限位挡台、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构采用单元分块式结构,在路基、桥梁和隧道地段轨道板间均采用不连接的分块式单元结构。底座板在每块轨道板范围内设置两个限位挡台(凹槽结构),底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层。扣件采用WJ-8C型扣件。
与CRTSI型轨道板模板相比,CRTSⅢ型轨道板模板精度要求和加工难度迥异,主要特点:底模上开16个孔镶嵌承轨台模具,易变形,模板整体刚度要求大;承轨台模具形状复杂、加工精度要求高,铸造件表面质量和变形控制困难;承轨台模具镶嵌基准面的选择和加工困难,模板的最终质量取决于装配、调整工艺;预埋套管垂直于承轨面,与底模成1:40的倾斜,定位精度控制、测量控制困难,脱模阻力大;模板刚度大、振动力大、频率高,易产生应力集中,造成焊缝开裂、模板变形。使用最多的CRTSⅢ型轨道板模板也只周转使用了不足200次,许多问题尚需要进一步探讨。2100433B