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1DTⅡ（A）型带式输送机产品系列
1.1适用范围
1.2产品规格
1.2.1带宽系列
1.2.2产品代号
1.3整机结构部件名称及代码
1.4整机典型配置
1.5部件系列
1.5.1输送带
1.5.2传动类型与驱动装置
1.5.3传动滚筒
1.5.4改向滚筒
1.5.5托辊
1.5.6拉紧装置
1.5.7其他部件
1.5.8机架
1.6图纸编号规则
1.6.1序列号
1.6.2图号的组成
1.6.3图纸编号方法
2整机设计
2.1散状物料的特性
2.2带速的选择
2.3总体布置（侧型）设计
2.3.1概述
2.3.2输送机倾角
2.3.3受料段和机尾长度
2.3.4卸料段
2.3.5弧线段
2.3.6拉紧装置类型
2.3.7过渡段
2.3.8驱动装置位置
2.4滚筒匹配
2.5托辊间距
3设计计算
3.1计算标准、符号和单位
3.1.1计算标准
3.1.2符号和单位
3.2原始数据及工作条件
3.3输送能力和输送带宽度
3.3.1输送带上最大的物料横截面积
3.3.2输送能力
3.3.3输送带宽度
3.4圆周驱动力
3.4.1计算公式
3.4.2主要阻力
3.4.3附加阻力
3.4.4主要特种阻力
3.4.5附加特种阻力
3.4.6倾斜阻力
3.5输送带张力
3.5.1输送带不打滑条件
3.5.2输送带下垂度校核
3.5.3特性点张力计算
3.5.4滚筒合力
3.6传动滚筒轴功率
3.7逆止力计算和逆止器选择
3.7.1逆止力计算
3.7.2逆止器的选择
3.8电动机功率和驱动装置组合
3.8.1电动机功率
3.8.2驱动装置组合的选择
3.8.3单滚筒双驱动装置计算
3.9输送带选择计算
3.9.1织物芯输送带层数
3.9.2钢绳芯输送带选型计算
3.9.3输送带厚度和单位重量
3.9.4输送带总长度总平方米数和总重量
3.10拉紧参数计算
3.10.1拉紧力
3.10.2重锤数量
3.10.3拉紧行程
3.11凸凹弧段尺寸
3.11.1凸弧段曲率半径计算
3.11.2凹弧段曲率半径计算
3.12起动和制动
3.13双滚筒驱动计算
3.13.1双滚筒驱动带式输送机典型布置
3.13.2张力计算
3.13.3功率配比
3.13.4双滚筒驱动装置
3.14下运带式输送机计算
3.14.1下运带式输送机圆周驱动力及传动功率计算
3.14.2输送带张力计算
3.14.3制动力的计算
3.15典型计算示例
3.15.1例1——头部单传动垂直重锤拉紧
3.15.2例2——中部双传动垂直重锤拉紧
3.15.3例3——下运带式输送机
4部件选型
4.1输送带
4.1.1输送带规格和技术参数
4.1.2输送带的选用
4.2驱动装置
4.2.1驱动装置的类型
4.2.2驱动装置的选择
4.3逆止器
4.4传动滚筒
4.5改向滚筒
4.6托辊
4.6.1辊径选择
4.6.2类型选择
4.7拉紧装置
4.8清扫器
4.8.1头部清扫器
4.8.2空段清扫器
4.9机架
4.9.1滚筒支架
4.9.2中间架及支腿
4.9.3拉紧装置架
4.10头部漏斗
4.11导料槽
4.12卸料装置
4.12.1犁式卸料器
4.12.2卸料车
4.12.3可逆配仓带式输送机
5输送机系统设计
5.1输送能力的计算依据
5.1.1计算程序
5.1.2计算依据
5.2负荷起动和超载
5.2.1负荷起动
5.2.2超载
5.3部件选型的一致性原则
5.3.1输送带
5.3.2驱动装置
5.4系统控制
5.4.1电动机类型和电压
5.4.2操作方式
5.4.3设备连锁
5.4.4信号
5.4.5设备安全装置
5.5辅助和配套设备配置方式
5.5.1输送带除水装置
5.5.2除铁、除杂物装置
5.5.3防雨罩和防风装置
5.5.4输送带水洗装置
5.5.5输送带翻转装置
6主要部件型谱
6.1传动滚筒
6.2改向滚筒
6.3承载托辊
6.3.135°槽形托辊
6.3.245°槽形托辊
6.3.335°槽形前倾托辊
6.3.445°槽形前倾托辊
6.3.510°过渡托辊
6.3.620°过渡托辊
6.3.730°过渡托辊
6.3.810°±5°可调槽角过渡托辊
6.3.920°±5°可调槽角过渡托辊
6.3.1035°缓冲托辊
6.3.1145°缓冲托辊
6.3.12平形上托辊
6.3.13平形缓冲托辊
6.3.14摩擦上调心托辊
6.3.15锥形上调心托辊
6.3.16摩擦上平调心托辊
6.4回程托辊
6.4.1平形下托辊
6.4.2V形下托辊
6.4.3V形前倾下托辊
6.4.4平形梳形托辊
6.4.5V形梳形托辊
6.4.6反V形托辊
6.4.7螺旋托辊
6.4.8摩擦下调心托辊
6.4.9锥形下调心托辊
6.5托辊辊子
6.5.1普通辊子
6.5.2缓冲辊子
6.5.3梳形辊子
6.5.4螺旋辊子
6.6垂直重锤拉紧装置
6.6.1箱式垂直重锤拉紧装置
6.6.2块式垂直重锤拉紧装置
6.6.3重锤块组合
6.7车式重锤拉紧装置
6.7.1拉紧车
6.7.2车式重锤拉紧装置（室内或地坑式）组合
6.7.3车式重锤拉紧装置（场地垂直式）组合
6.7.4车式重锤拉紧装置（场地平行式）组合
6.7.5车式拉紧装置重锤箱
6.7.6车式拉紧装置重锤块组合
6.7.7重锤箱用配重块
6.7.8滑轮组
6.7.9滑轮组水平支座
6.8螺旋拉紧装置
6.9电动绞车拉紧装置
6.9.1电动绞车拉紧车
6.9.2电动绞车
6.9.3绞车拉紧装置组合
6.10清扫器
6.10.1头部清扫器
6.10.2空段清扫器
7驱动装置型谱
7.1驱动装置的组成及说明
7.2Y_ZLY/ZSY（Y—DBY/DCY）驱动装置选择表
7.3Y—ZLY/ZSY驱动装置
7.3.1Y—ZLY/ZSY驱动装置装配类型
7.3.2Y—ZLY/ZSY驱动装置组合表
7.4Y—DBY/DCY驱动装置
7.4.1Y—DBY/DCY驱动装置装配类型
7.4.2Y—DBY/DCY驱动装置组合表
7.5驱动装置和传动滚筒组合
7.6驱动装置架
7.6.1Y—ZLY/ZSY型钢式驱动装置架
7.6.2Y—ZLY/ZSY板梁式驱动装置架
7.6.3Y—DBY/DCY板梁式驱动装置架
7.7梅花联轴器护罩
7.8液力耦合器护罩
8电动滚筒
8.1概述
8.2内置式电动滚筒
8.2.1内置式电动滚筒相关参数
8.2.2外形尺寸表
8.3外置式电动滚筒相关信息
8.3.1外置式电动滚筒相关参数
8.3.2WD2、WD型外置式电动滚筒（集安佳信通用机械有限公司产品）
8.3.3WZ型外置式电动滚筒（泰州市运达电动滚筒制造有限公司产品）
8.3.4WD型外置式电动滚简（自贡运输机械集团股份有限公司产品）
8.3.5YTH型外置式电动滚筒（湖州电动滚筒有限公司产品）
8.3.6YTH型外置式电动滚筒（桐乡市梧桐东方齿轮厂产品）
9结构件型谱
9.1传动滚筒头架
9.1.1角形传动滚筒头架
9.1.2角形传动滚筒头架（H型钢）
9.1.3矩形传动滚筒头架
9.2角形改向滚筒头架（H型钢）
9.3中部传动滚筒支架
9.3.1中部传动滚筒支架（ZT）
9.3.2中部传动滚筒支架（ZW）
9.4中部改向滚筒架
9.4.1中部改向滚筒支架
9.4.2中部改向滚筒吊架
9.5改向滚筒尾架
9.5.1角形改向滚筒尾架
9.5.2角形改向滚筒尾架（H型钢）
9.5.3矩形改向滚筒尾架
9.6垂直拉紧装置架
9.7车式拉紧装置架
9.7.1带滑轮车式拉紧装置尾架
9.7.2标准型车式拉紧装置架
9.7.3塔架
9.8螺旋拉紧装置尾架
9.9中间架
9.9.1轻中型系列中间架
9.9.2重型系列中间架
9.10支腿
9.10.1轻中型系列标准支腿
9.10.2重型系列标准支腿
9.10.3轻中型系列中高式支腿
9.10.4重型系列中高式支腿
9.11导料槽
9.11.1矩形口导料槽
9.11.2喇叭口导料槽
9.12头部漏斗
9.12.1普通漏斗
9.12.2带调节挡板漏斗
9.12.3进料仓漏斗
9.12.4普通漏斗（矩形传动滚筒头架专用）
10辅助装置型谱
10.1压轮
10.2输送带水洗装置
10.3输送带除水装置
10.4输送机罩
10.4.1输送机罩示意图及相关参数
10.4.2输送机罩的组合及安装
10.5犁式卸料器
10.5.1电动双侧犁式卸料器
10.5.2电动单侧犁式卸料器
10.5.3犁式卸料器漏斗
10.6卸料车
10.6.1卸料车
10.6.2卸料车专用中部支架
10.7重型卸料车
10.7.1双侧卸料重型卸料车
10.7.2单侧卸料重型卸料车
10.8重型卸料车专用中部支架
10.9可逆配仓带式输送机
10.10重型可逆配仓带式输送机
10.10.1整体式重型配仓输送机
10.10.2二节拖挂式重型配仓输送机
10.10.3三节拖挂式重型配仓输送机
11安全规范与防护技术
11.1带式输送机安全规范的一般规定
11.2机电设备防爆
11.2.1爆炸性和可燃性粉尘
11.2.2输送机电机和电控的防爆要求
11.2.3液力耦合器及液力制动器防爆要求
11.3易燃部件的阻燃要求
11.4输送机线安全要求
11.5带式输送机挤夹部位的防护
11.5.1挤夹部位防护范例
11.5.2安全护罩和栏栅
1.6带式输送机A行通道
……
12相关设备和设施
13计算机辅助设计
14其他类型输送机部件（一）ZJTIA—96带式输送机部件
15其他类型输送机部件（二）D—YM96运煤部件典型设计
16输送带及接头产品资料
17驱动装置标准部件产品资料
18带式输送机配套件产品资料
附录2100433B
《DT2(A)型带式输送机设计手册(第2版)》由冶金工业出版社出版。
请问DT2和DT2/4是什么意思【是指楼梯编号】
是破折线断开，表示上下的方向不同。
610
dt莱钢2烧结施工组织设计(1)
dt莱钢2烧结施工组织设计(1)
目 录 第一章综合说明 ................................................................................... 1 1.1 编制依据 ........................................................................................ 1 1.2 编制原则 ................................................................................... 1 第二章 工程概况 ................................................................................ 3 2.1 本工程场址区域位置
dt莱钢2烧结施工组织设计
dt莱钢2烧结施工组织设计
cation2,anddi sciplineeducati ont hirdarti clepr oducti onknowle dgee ducation1,a ndcoal productionprocess2,a ndproducti onprocessandthemai npr oductione qui pmentintr oduce dfourt harticle securityeducation:1,a ndminese curitymethoda ndmi nese curitymethodim plementati onOrdi nancei nthebygivesw orkersofrighta ndoblig ations;2,mi nesafetyreg ulationsa ndope n-pitminesafetymanagementreg ulations;3
导料槽主要用在DT2系列型皮带机和YM96系列型皮带机，将导料槽装于带式输送机的受料处，可使从漏斗落下的物料在达到带速之前集中到输送带的中部，约束物料不往外撒落。
导料槽主要用在DT2系列型皮带机和YM96系列型皮带机，将导料槽装于带式输送机的受料处，可使从漏斗落下的物料在达到带速之前集中到输送带的中部，约束物料不往外撒落。
作为PSA集团电动化战略的一部分，邦奇动力将向PSA集团供应该公司受专利保护的最新一代e-DCT产品，该产品供应将持续到2022年。
· 该电动化的双离合变速器，即带有48V电机的混动DT2，将装备PSA集团的弱混合动力车型。
· 双方目前正在磋商把该变速器产品置于PSA集团旗下某个工厂进行生产的相关事宜，同时亦在探讨进一步拓展双方合作伙伴关系的可能性。
PSA集团全力进军电动化领域
为满足集团2025年100%电动化的目标，PSA集团正积极加速其全系产品电动化的步伐，这将包括弱混合动力车型(MHEV)，纯电动车型(EV)以及插电式混合动力车型(PHEV)。正是在这样的背景下，PSA集团作出战略决定，选择邦奇动力作为下一代电动化变速器的供应商。
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技术一流的双离合变速器
PSA集团选择邦奇动力的理由是邦奇动力独特的双离合变速器(DCT)设计。这项具有完整专利保护的巧妙设计，使用了更少的零部件，因此变速器重量更轻且体积更为紧凑。此外，这款变速器能以具有竞争力的成本实现非常好的燃油经济性。邦奇动力下一代的DCT产品还将集成48V电机并搭载于PSA集团旗下的诸多车型中。由于其出色的产品性能，该DCT技术将成为搭载于乘用车及轻型商务车DCT领域的行业标杆。
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邦奇动力强烈的客户导向及相关投资
为了满足市场上日益兴起的对动力总成电动化的需求，邦奇动力近期还有针对性地进行了大额资本投入，其中包括对动力电子器件专家Apojee公司的收购。
邦奇动力的国际化成长战略
与PSA集团的合作是邦奇动力成为全球性汽车零部件供应商战略的重要一环。为了保证邦奇动力有机和持续的业务增长，该公司主要聚焦于两个发展方向：增加产品类型并在全球市场范围内积极进行布局。本次PSA集团成为邦奇动力首个大型欧洲客户，标志着邦奇动力在第二个战略方向上迈出了坚实的一步，即巩固在欧洲行业的地位并努力推进全球扩张。
关于PSA集团
PSA集团致力于为全球消费者提供独具特色的汽车体验和自由愉悦的出行方案。凭借旗下五大品牌标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔推出的汽车产品，以及Free2Move品牌提供的车联网及移动出行服务，PSA集团不断满足汽车用户日益提升的需求和期待。在自动驾驶和汽车互联领域，集团处于领先地位。此外，PSA集团的业务还涉及金融(PSA集团融资银行)和汽车零部件行业(佛吉亚公司)。
更多信息请访问：groupe-psa.com/en
关于邦奇动力
邦奇动力是创新及清洁动力系统领域的独立供应商，在无极变速器(CVT)领域有着逾45年的生产和开发经验。近年来，邦奇动力正加快其新产品的开发。除CVT变速器以外，目前公司也正在开发双离合变速器(DCT)，混动(48V及插电式混动)及电动变速器的生产。公司将2022年营业额目标设定为25亿欧元，此营业额为2017年的三倍。
导料槽作用：
