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测试项目 | 测试条件 | 测试结果 |
外观 | 23±2℃ | A、B两组分均为透明液体 |
密度,g/cm? | 23±2℃(A+B) | 1.04 |
粘度,mPa?.s | 23±2℃(A+B) | 1100 |
可操作时间,min | 23±2℃ | 30 |
拉伸强度,Mpa | 23±2℃,7天 | 12 |
断裂伸长率,% | 23±2℃,7天 | 50 |
弹性模量,Mpa | 23±2℃,7天 | 100 |
钢-砼粘结抗拉强度 | 23±2℃,7天 | ≥2.5Mpa,且C40砼破坏 |
钢-砼粘结抗剪强度 | 23±2℃,7天 | C40砼破坏 |
热适应性 | ASTM C-884 | 通过 |
骨料粒径 | 高速公路、城市主干道 | 2-3mm |
非机动车道 | 1-2mm | |
骨料硬度(莫氏硬度) | ≥7 | |
骨料磨耗值 | ≤20% | |
抗滑性能 | 构造深度 | ≥1.2mm |
摩擦系数 | ≥65 | |
渗水系数 | 0(不渗水) | |
面层颜色 | 与所采用骨料颜色一致 |
| 材料用量,kg/㎡ | 最小养护时间,h | ||||
环氧胶 | 骨料 | 5-10℃ | 10-20℃ | 20-30℃ | >30℃ | |
第一层 | 1 | 6 | 24 | 16 | 8 | 3 |
第二层 | 2 | 8 | 36 | 24 | 12 | 8 |
旧桥面、旧路面的翻新改造;路面、桥面超薄磨耗层施工;新建桥梁、城市高架等桥面铺装;需减轻、减薄铺装层厚度的场合;大坡度道路、急弯道路、隧道入口等需特别防滑处理的路面;广场、停车坪、车道等不同功能区域的划分;城市道路美化;路面颜色更改(如水泥混凝土桥面白改黑);道路表面功能恢复或薄层修补(如水泥混凝土路面表层麻面、起粉、剥落、冻融破坏等)。
施工环境干燥、通风,粘贴面洁净、干燥、无油污;施工环境温度不低于5℃。
EC道面环氧覆层是一种新型的路面面层材料,由双组分路面环氧胶再加上耐磨防滑骨料组成,施工时在桥梁铺装层(基层)上涂刷双组分环氧胶后再洒上适量耐磨骨料即可。主要用于新建及改造加固桥梁工程中,提高铺装层的耐磨、防滑、抗裂、防水及耐久性能,减少铺装层厚度及荷载,调整面层颜色。
其主要特点为:
◇ 有效防滑、耐磨、排水,可缩短40%制动距离,降低路面噪音和雨天行车水雾,提高行车安全性和舒适性。
◇ 厚度薄,重量轻。覆层厚度不到1厘米,不影响隧道等通行净高,不增加桥梁荷载及铺装厚度,设计更为灵活。
◇ 施工速度快,封路时间短,不改变路面结构(适于旧路面翻新)。
◇ 耐久性能优异,使用寿命长,高温稳定,低温抗裂。
◇ 防水、耐腐蚀,可有效防止各种腐蚀介质随雨水等渗透,特别适于桥面。
◇ 绿色环保,不含挥发性溶剂,不需加热施工,节能减排。
◇ 经济易维护,保养周期可由普通沥青路面的3-5年延长到15年以上,无论是初期投资或长期维护费用都低于沥青路面,长期经济效益更为明显。
◇ 色彩丰富,可通过采用不同骨料来获得色彩、质感丰富的路面。
抗压、粘结等物理力学性能远优于水泥基灌浆材料。 反应固化温和、放热峰值低,可长达90分钟(25° C时)的操作时间,适合大体积灌浆使用。无收缩 灌浆成型后无收缩,确保高精确度的安装需要。 耐腐蚀性 可...
腐植酸钾是一种高分子非均一的芳香族羟基羧酸盐,外观为黑色颗粒或粉状固体,是由褐煤精细选后用KOH液体反应提取后的产物,溶于水,呈碱性,含有羧基、酚羟基等活性基团。
离心泵的主要性能参数有:一、流量Q(m3/h或m3/s)离心泵的流量即为离心泵的送液能力,是指单位时间内泵所输送的液体体积泵的流量取决于泵的结构尺寸(主要为叶轮的直径与叶片的宽度)和转...
1、修不好基层所有的孔洞,缺陷,保证混凝土基层处于干燥状态。
2、用洗刨或抛丸的方法清理基层表面的浮浆或污渍,再用无油压缩空气将所有的灰尘和碎屑清理干净。
3、按照推荐的配胶比例取A、B于洁净容器,用胶料搅拌器低速搅拌至少三分钟,确保浆料融合均匀。每次搅拌的浆液应尽快使用,以免积聚在容器内暴聚浪费。
4、用辊轮或刮片将胶液在路面基层上涂抹均匀。
5、抛洒随配套的精选耐磨骨料(即C组份)。骨料也可由用户自行选择,骨料选择的标准是:莫氏耐磨硬度不小于7,一般可选择带棱角的花岗岩、玄武岩、石英岩。骨料应洁净、干燥(含水率<0.2%),粒径以2~3mm(非机动车道以1~2mm)为宜。骨料颜色可根据需要自行选定。
6、第一层施工经过初步养护后,清除多余的骨料,暂不开放交通。
7、按同样的方法施工第二层环氧料和骨料,初步养护后应清除多余骨料,在规定的养护时间过后可开放交通。
8、开放交通一周后,清楚松散脱落的骨料。
采用三组分包装;其中A(液体树脂)、B(液体固化剂)组分采用铁桶内包装、纸箱外包装,按组供应(每组包括A剂2桶,B剂1桶);高强耐磨料(C组分)采用编织袋包装。
应密封贮存在环境温度5℃~40℃的干燥、清洁的库房内,不得露天堆放或雨淋,包装开启后不得长期存放;不同品种胶粘剂及A、B两组分应明显标示存放,避免混杂。自生产之日起,包装完好时有效贮存期为6个自然月。
不属于易燃、易爆、有毒危险物品,能以一般建通工具运输。运输途中不得损坏包装、曝晒或雨淋,不得倾斜或倒置。
施工人员应采取必要的安全防护措施(比如佩戴口罩、手套、护目镜、安全帽等),现场注意防火并保持良好的通风。若不慎洒落在皮肤或衣物上,可立即擦拭干净并用大量清水冲洗;若不慎误食或溅入眼睛,应立即就医。
钢材的主要性能
一、钢材的主要性能 钢材的力学性能:有明显流幅的钢筋,塑形好、延伸率大。 技术指标:屈服强度、延伸率、强屈比、冷弯性能。 力学性能是最重要的使用性能, 包括抗拉性能、冲击韧性、耐疲劳性等。工艺性能包括 冷弯性能和可焊性。 (1)抗拉性能:抗拉性能钢材最重要的力学性能。 屈服强度是结构设计中钢材强度的取值依据。 抗拉强度与屈服强度之比(强屈比) σb/σs,是评价钢材使用可靠性的一个参数。 对于有抗震要求的结构用钢筋,实测抗拉强度与实测屈服强度之比不小于 1.25; 实测屈服响度与理论屈服强度之比不大于 1.3; 强屈比愈大,钢材受力超过屈服点工作时的可靠性越大,安全性越高;但强屈比太大, 钢材强度利用率偏低,浪费材料。 钢材受力破坏前可以经受永久变形的性能, 称为塑性, 它是钢材的一个重要指标。 钢材 的塑性指标通常用伸长率表示。伸长率随钢筋强度的增加而降低。 冷弯也是考核钢筋塑性的基本指
ABS管的主要性能
三、ABS管的主要性能 1、主要性能特点 ABS 管材是一种新型管材,具有许多优异的性能,主要表现在以下几个方 面: (1)具有抗内压强度高、抗冲击性能好,持地坚实而有韧性;以强大的外 力撞击,其材质不破裂,大约是 PVC管的 10倍。 (2)无毒性:不含任何金属稳定剂,不会有重金属渗出污染,无毒和无二 次污染,甚至可用于医用洗肾机管路系统。 (3)使用温度范围宽:使用温度范围 -40℃-80℃,在此温度下保持品质不 变。 (4)不生锈、不结垢、内壁光滑阻力小。 (5)使用寿命长:正常使用 50年以上。 (6)重量轻、易运输。比重是镀锌钢管的 1/7。 (7)连接方便:可采用螺纹连接、胶粘承插、法兰连接等多种方式,安装 方便且质量可靠。 (8)耐腐蚀性,耐药品性优良。 (9)耐撞击性强,假如管壁内部某段发生阻塞现象时,甚至可用铁锤敲击 管外壁,使得管壁之积聚物质脱落。 (10)保温性:
一、产品特点
EC路面环氧覆层是一种新型的路面面层材料,由双组分路面环氧胶再加上耐磨防滑骨料组成,施工时在桥梁铺装层(基层)上涂刷双组分环氧胶后再洒上适量耐磨骨料即可。主要用于新建及改造加固桥梁工程中,提高铺装层的耐磨、防滑、抗裂、防水及耐久性能,减少铺装层厚度及荷载,调整面层颜色。
其主要特点为:
◇ 有效防滑、耐磨、排水,可缩短40%制动距离,降低路面噪音和雨天行车水雾,提高行车安全性和舒适性。
◇ 厚度薄,重量轻。覆层厚度不到1厘米,不影响隧道等通行净高,不增加桥梁荷载及铺装厚度,设计更为灵活。
◇ 施工速度快,封路时间短,不改变路面结构(适于旧路面翻新)。
◇ 耐久性能优异,使用寿命长,高温稳定,低温抗裂。
◇ 防水、耐腐蚀,可有效防止各种腐蚀介质随雨水等渗透,特别适于桥面。
◇ 绿色环保,不含挥发性溶剂,不需加热施工,节能减排。
◇ 经济易维护,保养周期可由普通沥青路面的3-5年延长到15年以上,无论是初期投资或长期维护费用都低于沥青路面,长期经济效益更为明显。
◇ 色彩丰富,可通过采用不同骨料来获得色彩、质感丰富的路面。
二、适用范围
旧桥面、旧路面的翻新改造;路面、桥面超薄磨耗层施工;新建桥梁、城市高架等桥面铺装;需减轻、减薄铺装层厚度的场合;大坡度道路、急弯道路、隧道入口等需特别防滑处理的路面;广场、停车坪、车道等不同功能区域的划分;城市道路美化;路面颜色更改(如水泥混凝土桥面白改黑);道路表面功能恢复或薄层修补(如水泥混凝土路面表层麻面、起粉、剥落、冻融破坏等)。
施工环境干燥、通风,粘贴面洁净、干燥、无油污;施工环境温度不低于5℃。
三、主要性能
GB 50728-2011《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》
路面性能
施工技术参数
EC道面环氧覆层构造示意图
四、使用方法
1.修补好基层所有孔洞、缺陷,保证混凝土基层处于干燥状态。
2.用洗刨或抛丸的方法清理基层表面的浮浆或污渍,再用无油压缩空气所有的灰尘和碎屑清理干净。
3.按推荐的配胶比例称取A、B两组分于洁净容器,用胶料搅拌器低速搅拌至少3分钟,确保充分混匀。每次交办的胶液应尽快使用,以防积聚在容器中暴聚浪费。
4.用辊轮或刮片将胶液在路面基层上涂铺均匀。
5.抛撒随产品配套的精选耐磨骨料,即C组分。骨料也可由用户自行选择,骨料的莫氏硬度不宜小于7,一般可选择带棱角的花岗岩、玄武岩、石英岩。骨料应洁净、干燥(含水率小于0.2%),粒径以2-3mm(非机动车道以1-2mm)为宜。骨料颜色可根据需要自行选定。
6.第一层施工经过初步养护后,清除多余的骨料,暂不开放交通。
7.按同样的方法施工第二层环氧和骨料,初步养护后清除多余骨料,在规定的养护时间过后可开放交通。
8.开放交通一周后,清除松散脱落的骨料。
五、包装贮存
包装配合比:A:B:C=3:1:16
一、产品特点
EC路面环氧覆层是一种新型的路面面层材料,由双组分路面环氧胶再加上耐磨防滑骨料组成,施工时在桥梁铺装层(基层)上涂刷双组分环氧胶后再洒上适量耐磨骨料即可。主要用于新建及改造加固桥梁工程中,提高铺装层的耐磨、防滑、抗裂、防水及耐久性能,减少铺装层厚度及荷载,调整面层颜色。
其主要特点为:
◇ 有效防滑、耐磨、排水,可缩短40%制动距离,降低路面噪音和雨天行车水雾,提高行车安全性和舒适性。
◇ 厚度薄,重量轻。覆层厚度不到1厘米,不影响隧道等通行净高,不增加桥梁荷载及铺装厚度,设计更为灵活。
◇ 施工速度快,封路时间短,不改变路面结构(适于旧路面翻新)。
◇ 耐久性能优异,使用寿命长,高温稳定,低温抗裂。
◇ 防水、耐腐蚀,可有效防止各种腐蚀介质随雨水等渗透,特别适于桥面。
◇ 绿色环保,不含挥发性溶剂,不需加热施工,节能减排。
◇ 经济易维护,保养周期可由普通沥青路面的3-5年延长到15年以上,无论是初期投资或长期维护费用都低于沥青路面,长期经济效益更为明显。
◇ 色彩丰富,可通过采用不同骨料来获得色彩、质感丰富的路面。
二、适用范围
旧桥面、旧路面的翻新改造;路面、桥面超薄磨耗层施工;新建桥梁、城市高架等桥面铺装;需减轻、减薄铺装层厚度的场合;大坡度道路、急弯道路、隧道入口等需特别防滑处理的路面;广场、停车坪、车道等不同功能区域的划分;城市道路美化;路面颜色更改(如水泥混凝土桥面白改黑);道路表面功能恢复或薄层修补(如水泥混凝土路面表层麻面、起粉、剥落、冻融破坏等)。
施工环境干燥、通风,粘贴面洁净、干燥、无油污;施工环境温度不低于5℃。
三、主要性能
GB 50728-2011《工程结构加固材料安全性鉴定技术规范》
路面性能
施工技术参数
EC道面环氧覆层构造示意图
四、使用方法
1.修补好基层所有孔洞、缺陷,保证混凝土基层处于干燥状态。
2.用洗刨或抛丸的方法清理基层表面的浮浆或污渍,再用无油压缩空气所有的灰尘和碎屑清理干净。
3.按推荐的配胶比例称取A、B两组分于洁净容器,用胶料搅拌器低速搅拌至少3分钟,确保充分混匀。每次交办的胶液应尽快使用,以防积聚在容器中暴聚浪费。
4.用辊轮或刮片将胶液在路面基层上涂铺均匀。
5.抛撒随产品配套的精选耐磨骨料,即C组分。骨料也可由用户自行选择,骨料的莫氏硬度不宜小于7,一般可选择带棱角的花岗岩、玄武岩、石英岩。骨料应洁净、干燥(含水率小于0.2%),粒径以2-3mm(非机动车道以1-2mm)为宜。152--0161--8421王晓。骨料颜色可根据需要自行选定。
6.第一层施工经过初步养护后,清除多余的骨料,暂不开放交通。
7.按同样的方法施工第二层环氧和骨料,初步养护后清除多余骨料,在规定的养护时间过后可开放交通。
8.开放交通一周后,清除松散脱落的骨料。
五、包装贮存
包装配合比:A:B:C=3:1:16
JN-R路面环氧覆层是一种新型的路面面层材料,由双组分路面环氧胶再加上耐磨防滑骨料组成,施工时在桥梁铺装层(基层)上涂刷双组分环氧胶后再洒上适量耐磨骨料即可。主要用于新建及改造加固桥梁工程中,提高铺装层的耐磨、防滑、抗裂、防水及耐久性能,减少铺装层厚度及荷载,调整面层颜色。