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布雷顿循环发动机分类

布雷顿循环发动机分类

布雷顿循环可以是开式循环,也可以是闭式循环。在核反应堆热源中只能采用闭式循环。有两种结构形式:一类是气体工质通过核反应堆的回路热交换器进行热交换,一般用锂做核反应堆的冷却剂。这样的反应堆结构紧凑,运行温度在1600K以下(锂的沸点约1620K),但有两条主回路;第二类是气体工质直接通过核反应堆堆芯,由燃料元件加热气体工质。2100433B

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布雷顿循环发动机造价信息

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  • 信息价
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发动机

  • 品种:发动机,规格:MHD56160 D62B-5,说明:最大功率:635KW;气缸数:6;缸径行程:160/216mm,原厂质保,生产厂家
  • 潍柴股份
  • 13%
  • 潍坊奔马动力设备有限公司安徽办事处
  • 2022-12-07
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发动机

  • KXFD-200KW
  • 康信
  • 13%
  • 福建博源大通机电设备有限公司
  • 2022-12-07
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发动机

  • KXF-250KW
  • 康信
  • 13%
  • 福建博源大通机电设备有限公司
  • 2022-12-07
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发动机

  • KXFD-150KW
  • 康信
  • 13%
  • 福建博源大通机电设备有限公司
  • 2022-12-07
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发动机

  • KXF-300KW
  • 康信
  • 13%
  • 福建博源大通机电设备有限公司
  • 2022-12-07
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圈闸电动机带摇控装置

  • 如带储电池再些单价上加500元
  • 清远市连山县2021年下半年信息价
  • 建筑工程
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圈闸电动机带摇控装置

  • 如带储电池再些单价上加500元
  • 清远市连山县2018年上半年信息价
  • 建筑工程
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圈闸电动机带摇控装置

  • 清远市连山县2016年上半年信息价
  • 建筑工程
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圈闸电动机带摇控装置

  • 清远市连山县2015年下半年信息价
  • 建筑工程
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门的电动机带摇控装置

  • 清远市连山县2011年上半年信息价
  • 建筑工程
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康明斯发动机

  • 30KW
  • 1m²
  • 0
  • 康明斯
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2015-03-02
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发动机

  • KDGC400S
  • 1套
  • 1
  • 重庆康明斯
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-06-15
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发动机

  • 整机备用1000KW额定功率1200KW
  • 1台
  • 3
  • 德国奔驰、英国帕金斯、美国通用、重庆康明斯
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2016-05-17
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发动机

  • 2000kw
  • 1台
  • 1
  • 含税费 | 含运费
  • 2011-11-10
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发动机

  • 品牌:奔驰、铂金斯、卡特比勒
  • 0一组
  • 1
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2010-08-16
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布雷顿循环发动机参数

简单的布雷顿循环发动机的一个重要循环参数是压气机的压缩比,它是发动机的最大压力与最低压力之比,k为热容比。改变压缩比和k任一个参数都可以改变简单布雷顿循环的热效率。单原子气体,如氮、等惰性气体做工质,有最高的热容比k,这类气体k为5/3;双原子气体k为7/5;三原子气体k为8/6 。

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布雷顿循环发动机工作过程

布雷顿循环有时也被称为焦耳循环。理想的布雷顿循环包括四个工作过程,其p-V和T-S关系如图1所示。图中,1-2为工质在压气机中被可逆绝热(等熵)压缩;2-3为工质在热交换器中可逆定压加热;3-4为热的工质在汽轮机中做可逆绝热膨胀;4-1为工质通过可逆等压放热,完成一个循环。

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布雷顿循环发动机分类常见问题

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布雷顿循环发动机背景

布雷顿循环是美、俄发展大功率空间核动力的主要研究方向。一是这种转换的功率范围宽,功率可以从数十千瓦(如法国国20kW的空间核电源)到兆瓦级(如俄罗斯热功率为3MW,电功率为0.8MW的电推进电源);二是它可以采用高温气冷反应堆,反应堆一回路也可以采用液态金属冷却,二回路采用气体布雷顿循环。三是它适于双模式(核热推进和发电两用)反应堆。但它的轴速每分钟达到3万~6万转,如何防止转轴磨损、在空间条件下保持系统的正常运行等技术需要突破 。

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布雷顿循环发动机分类文献

实际逆布雷顿空气制冷循环的性能研究 实际逆布雷顿空气制冷循环的性能研究

实际逆布雷顿空气制冷循环的性能研究

格式:pdf

大小:207KB

页数: 4页

实际逆布雷顿空气制冷循环的性能研究——对实际逆布雷顿循环空气制冷循环进行了热力学分析,对其循环性能进行了数值模拟研究。结果表明,影响实际 循环性能的主要因素有膨胀比、转动部件等熵效率、工作温度等;实际循环中存在一最优膨胀比;制冷机用作空调冷源...

不可逆回热式玻色布雷顿制冷循环性能分析 不可逆回热式玻色布雷顿制冷循环性能分析

不可逆回热式玻色布雷顿制冷循环性能分析

格式:pdf

大小:207KB

页数: 5页

不可逆回热式玻色布雷顿制冷循环性能分析——基于玻色气体的热力学性质和回热式布雷顿制冷循环的不可逆模型,导出循环的一些重要性能参数,如循环的制冷量、回热量、输入功和性能系数的一般表达式。通过数值计算获得了循环的一些重要的性能特性曲线,分析了循环...

发动机冷却系统循环

汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

在冷却系统中,其实有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内取暖循环。这两个循环都以发动机为中心,使用是同一冷却液。

冷却发动机的主循环

主循环中包括了两种工作循环,即"冷车循环"和"正常循环"。冷车着车后,发动机在渐渐升温,冷却液的温度还无法打开系统中的节温器,此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行"冷车循环",目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度,冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80℃后),冷却循环开始了"正常循环"。这时候的冷却液从发动机出来,经过车前端的散热器,散热后,再经水泵进入发动机。

车内取暖的循环

这是一个取暖循环,但对于发动机来说,它同样是一个发动机的冷却循环。冷却液经过车内的采暖装置,将冷却液的热量送入车内,然后回到发动机。有一点不同的是:取暖循环不受节温器的控制,只要打开暖气,这循环就开始进行,不管冷却液是冷的、还是热的。

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变循环航空发动机变循环发动机的关键技术

变循环发动机技术是一项综合性较强的技术,与传统涡扇发动机相比技术跨度很大,主要表现为调节参数增加,控制规律更加复杂,对发动机可靠性、维修性也带来了挑战。由于增加了核心机驱动风扇,传力路径和整机布局也与传统发动机有很大不同,同时,对变循环的热力循环机理本身尚存在认识上的欠缺,因此,要使变循环发动机成为现实,需突破总体性能、总体结构、控制系统和机构等一系列关键技术,如变循环发动机性能仿真、核心机驱功的风扇级CDFS设计、高效可控涡轮导向器、面积可调涵道导向器、低污染燃烧室、离性能低污染外涵加力燃烧室、反速度场同心环喷管、自适应控制技术、单级高负荷跨音速高压涡轮和双级无导叶对转低压涡轮等。 2100433B

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变循环航空发动机定义

变循环发动机是一种多设计点发动机,通过改变一些部件的几何形状、尺寸或位置,来调节其热力循环参数(如增压比、涡轮进口温度、空气流量和涵道比),改变发动机循环工作模式(高推力或低油耗)使发动机在各种飞行情况下都能工作在最佳状态。与此同时,变循环发动机能以多种模式(包括涡轮模式、涡轮风扇模式和冲压模式等)工作,因而在亚声速、跨声速、超声速和高超声速飞行状态下都具有良好的性能,在涡喷/涡扇发动机领域,变循环发动机研究的重点是改变涵道比,如发动机在爬升、加速和超声速飞行时涵道比减小,接近涡喷发动机的性能,以增大推力;在起飞和亚声速飞行时,加大涵道比,以涡扇发动机状态工作,降低耗油率和噪声。

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