磁浮列车机电试验台造价信息

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24PSB系列变频调速喷油泵试验台

规格型号：
NTPLC-2001彩色液晶触摸屏显
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
泰安南泰试验设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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25PSB系列变频调速喷油泵试验台

规格型号：
NTPLC-2001彩色液晶触摸屏显
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
泰安南泰试验设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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23PSB系列变频调速喷油泵试验台

规格型号：
12PSBⅣ型
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
泰安南泰试验设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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19PSB系列变频调速喷油泵试验台

规格型号：
12PSBⅢ型
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
泰安南泰试验设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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17PSB系列变频调速喷油泵试验台

规格型号：
12PSBⅡ型
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
泰安南泰试验设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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主副点火器

规格型号：
价格行情：
材料单位：
套
材料税率：
地区时间：
肇庆市2003年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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交流充电粧

规格型号：
21kW
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
广东2021年4季度信息价
所属行业：
电网工程
备注说明：

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交流充电粧

规格型号：
21kW
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
广东2021年3季度信息价
所属行业：
电网工程
备注说明：

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交流充电粧

规格型号：
7kW
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
广东2021年2季度信息价
所属行业：
电网工程
备注说明：

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交流充电粧

规格型号：
42kW
价格行情：
材料单位：
台
材料税率：
地区时间：
广东2021年1季度信息价
所属行业：
电网工程
备注说明：

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楼层过道主要功能场地指引牌

规格型号：
(1)规格:450×2850×150mm(2)1.0mm镀锌板激光切割冲压焊接烤漆,内容镂空内置LED亚克力发光
需求量：
1套
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-09-21

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试验台7

规格型号：
(L1+转角+L2)750×850
需求量：
1m
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-11-24

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试验台1

规格型号：
L750×850
需求量：
1m
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-11-24

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试验台2

规格型号：
L750×850
需求量：
1m
报价数：
3
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2022-11-24

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边试验台

规格型号：
型号规格:每米台面含10A/220V插座3个;材料:钢塑;外形尺寸(mm):3700×800×750.电量(kW):220v 4kW.
需求量：
1台
报价数：
2
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2020-09-10

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磁浮列车机电试验台技术指标

轨道梁质量支撑刚度轨道梁支撑跨距轨道不平顺影响悬浮控制规律。

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磁浮列车机电试验台主要功能常见问题

DEHc主要功能?

DEH系统主要功能:　　汽轮机转速控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调频；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀控制、多阀解耦控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；...
保水剂的主要功能

⒈保水.保水剂不溶于水，但能吸收相当自身重量成百倍的水.保水剂可有效抑制水分蒸发.土壤中渗入保水剂后，在很大程度上抑制了水分蒸发，提高了土壤饱和含水量，降低了土壤的饱和导水率，从而减缓了土壤释放水的速...
变频器主要功能是什么？

变频器的作用是改变交流电机供电的频率和幅值，因而改变其运动磁场的周期，达到平滑控制电动机转速的目的。变频器的出现，使得复杂的调速控制简单化，用变频器+交流鼠笼式感应电动机组合替代了大部分原先只能用直流...

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磁浮列车机电试验台主要功能文献

电梯主要功能检查试验记录

格式：pdf

大小：6KB

页数： 4页

编号日期序 1 2 3 4 5 6 安装单位专业技术负责人：年月检查项目专业质检员：专业监理工程师：应采用警铃、对讲系统、外部电话使空载轿厢运行最近层站后，消除登记信号在开锁区，断电后，手扒开门的力不大于 300N 备用电源将电梯就近平层开门按产品设计程序试验专业工长（施工员）按关门按钮，门不经延时立即关门在电梯未起动前，按开门按钮，门打开电梯完成全部指令后，自动返基站司机状态，按直驶钮后，厅外召唤不能截车电梯故障停在层间时，自动慢速就近平层满载时截车功能取消；超载时不能运行按先人为主原则，自动确定运行方向有多个选层指令时，电梯按顺序逐一停靠记忆厅外全部召唤信号，按顺序停靠应答全部顺向指令完成后，自动应答反向指令完成最后指令在门关闭前轿内优先登记定向完成全部指令后，电梯自动关门，时间 4～10s 门机断电手动开门紧急电源

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电梯主要功能检查试验记录表

格式：pdf

大小：6KB

页数： 1页

电梯主要功能检查试验记录表 (表式 C6-7-1) 编号工程名称日期年月日序号检验项目检验内容及其规范标准要求检查结果 1 基站启用、关闭开关专用钥匙，运行、停止转换灵活可靠 2 工作状态选择开关操纵盘上司机、自动、检修钥匙开关，可靠 3 轿内照明、通风开关功能正确、灵活可靠、标志清晰 4 轿内应急照明自动充电，电源故障时自动接通，大于 1W1h 5 本层厅外开门按电梯停在某层的召唤按钮，应开门 6 自动定向按先人为主原则，自动确定运行方向 7 轿内指令记忆有多个选层指令时，电梯按顺序逐一停靠 8 呼梯记忆、顺向截停记忆厅外全部召唤信号，按顺序停靠应答 9 自动换向全部顺向指令完成后，自动应答反向指令 10 轿内选层信号优先完成最后指令在门关闭前轿内优先登记定向 11 自动关门待客完成全部指令后，电梯自动关门，时间 4～10S 1

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磁浮列车分类

根据磁悬浮列车所采用的电磁铁种类可以分为常导吸引型和超导排斥型两大类。常导吸引和超导排斥型 磁浮列车常导吸引型 常导吸引型磁悬浮列车是以常导磁铁和导轨作为导磁体，用气隙传感器来调节列车与线路之间的悬浮间隙大小，在一般情况下，其悬浮间隙大小在10 mm 左右，这种磁悬浮列车的运行速度通常在300-500 km/h 范围内，适合于城际及市郊的交通运输。 磁浮列车超导排斥型 超导排斥型磁悬浮列车是利用超导磁铁和低温技术，来实现列车与线路之间悬浮运行，其悬浮间隙大小一般在100mm左右，这种磁悬浮列车低速时并不悬浮，当速度达到100 km/h 时才悬浮起来。它的最高运行速度可以达到1000km/h，当然其建造技术和成本要比常导吸引型磁悬浮列车高得多。 （2）按悬浮技术，磁悬浮列车按悬浮方式有电磁吸引式悬浮(EMS)和永磁力悬浮(PRS)及感应斥力悬浮(EDS)两种。

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磁浮列车关键技术

磁浮列车EMS 该方式利用导磁材料与电磁铁之间的吸引力，绝大部分悬浮采用此方式。 磁浮列车PRS 这是一种最简单的方案，利用永久磁铁同极间的斥力，一般产生斥力为 0.1 MPa。其缺点为横向位移的不稳定因素。 磁浮列车EDS 依靠励磁线圈和短路线圈的相对运动得到斥力，所以列车要有足够的速度才能悬浮起来，大约为100km/h，它不适用于低速。

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磁浮列车现存系统

磁浮技术分为轨道、车辆、牵引、运行控制四大系统，有16项核心技术。德国、日本与中国为世界上目前有磁浮列车试验或营运路线的国家。 磁浮列车正在测试项目 ——美国圣迭戈：美国通用原子公司在圣迭戈建造了一条长120米的磁悬浮轨道，目的是为联合太平洋铁路公司将要在洛杉矶建造的一条8公里的运载线路提供测试。 ——德国埃姆斯兰县：Transrapid拥有31.5公里的轨道，定期运行的速度最高达420公里每小时。 ——日本JR磁浮：日本研发的超导体磁浮列车由东海旅客铁道和铁道总合技术研究所主导。首列实验列车JR-Maglev MLX01从1970年代开始研发，并且在山梨县建造了五节车厢的实验车和轨道。在2003年12月2日最高速达到581km/h（361 mph）。在2015年，L0型磁悬浮列车更创下了603 km/h的速度，创下有车厢车辆的陆地极速。 ——美国联邦运输管理局（FTA）城市磁浮技术示范（UMTD）计划 ——中国西南交通大学：2003 年，西南交大在四川成都青山磁悬浮列车线完工，该磁悬浮试验轨道长 420 米，主要针对观光游客，票价低于出租轿车费。 磁浮列车运营系统 ——日本：日本东部丘陵线 ——中国上海：上海磁浮示范运营线 ——韩国仁川：仁川机场磁悬浮线 ——中国长沙：长沙磁浮快线 ——中国北京：北京S1号线 磁浮列车建设中系统 ——美国佐治亚州：Powder Springs：AMT Test Track ——日本：中央新干线（东京-名古屋-大阪） 磁浮列车运行时速历史 1971年：西德，Prinzipfahrzeug，90 km/h 1971年：西德，TR—02（TSST）—164 km/h 1972年：日本，ML100，60 km/h，（载人） 1973年：西德，TR04，250 km/h（载人） 1974年：西德，EET—01，230 km/h（无人） 1975年：西德，Komet，401.3 km/h（由蒸汽火箭推进，无人） 1978年：日本，HSST—01，307.8 km/h（由蒸汽火箭推进，日产汽车制造，无人） 1978年：日本，HSST—02，110 km/h（载人） 1979年12月12日：日本，ML—500R，504 km/h（无人）第一次突破500 km/h 1979年12月21日：日本，ML—500R，517 km/h（无人） 1987年：西德，TR—06，406 km/h（载人） 1987年：日本，MLU001，400. km/h（载人） 1988年：西德，TR—06，412.6 km/h（载人） 1989年：西德，TR—07，436 km/h（载人） 1993年：德国，TR—07，450 km/h（载人） 1994年：日本，MLU002N，431 km/h（无人） 1997年：日本，MLX01，531 km/h（载人） 1997年：日本，MLX01，550 km/h（无人） 1999年：日本，MLX01，548 km/h（无人） 1999年：日本，MLX01，552 km/h (载人/5辆编组) 吉尼斯世界纪录认可 2003年：中国，Transrapid SMT（德国提供技术所建设，第一条商业运行路线），501.5 km/h 2003年：日本，MLX01，581 km/h（载人/3辆编组）吉尼斯世界纪录认可 2015年: 日本，L0型磁悬浮列车，590 km/h（载人/7辆编组） 2015年4月: 日本，L0型磁悬浮列车，603 km/h（载白鼠/7辆编组） 磁浮列车乘坐感官 磁悬浮列车的车窗是安全玻璃，乘客可以更好的观赏窗外的风景。减速玻璃在与车体接触的边缘处有弧度变形，正因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生视觉上的减速的效果。快速行驶时人员会耳鸣难受心慌心悸，在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定高阻效果。

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磁浮列车机电试验台主要功能

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交流充电粧

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试验台7

试验台1

试验台2

边试验台

磁浮列车机电试验台技术指标

磁浮列车机电试验台主要功能常见问题

磁浮列车机电试验台主要功能文献

磁浮列车分类

磁浮列车常导吸引型

磁浮列车超导排斥型

磁浮列车关键技术

磁浮列车EMS

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磁浮列车现存系统

磁浮列车正在测试项目

磁浮列车运营系统

磁浮列车建设中系统

磁浮列车运行时速历史

磁浮列车乘坐感官

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