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沉管隧道施工技术指南

《沉管隧道施工技术指南》是2017年3月中国建筑工业出版社出版的图书,作者是安关峰。

沉管隧道施工技术指南基本信息

沉管隧道施工技术指南图书目录

序一

序二

前言

1 绪论

1.1 沉管隧道综述

1.2 沉管隧道发展历史

1.3 我国沉管隧道发展现状

1.4 沉管隧道施工技术

2 施工准备

2.1 施工前期资料收集

2.2 前期调查

2.3 技术准备

2.4 设备、设施准备

2.5 堤(护)岸

2.6 施工场地与临时工程

3 施工测量

3.1 概述

3.2 控制测量

3.3 对接测量

3.4 竣工测量

4 干坞

4.1 概述

4.2 固定干坞

4.3 移动干坞

5 管节制作

5.1 概述

5.2 管节预制场地设置

5.3 混凝土管节制作

5.4 检验标准

6 基槽开挖与回填覆盖

6.1 概述

6.2 基槽开挖测量

6.3 水下挖泥

6.4 水下爆破

6.5 水下凿岩

6.6 基槽成槽质量检验

6.7 基槽清淤

6.8 回填覆盖

6.9 回填覆盖质量检验

7 地基与基础垫层施工

7.1 概述

7.2 地基施工工法

7.3 后填法基础垫层施工

7.4 先铺法基础垫层施工

7.5 检验标准

8 管节安装

8.1 概述

8.2 舾装

8.3 浮运

8.4 临时寄泊

8.5 沉放

8.6 对接

8.7 检验标准

9 接头处理

9.1 概述

9.2 管节接头

9.3 最终接头

9.4 检验标准

10 衔接段

10.1 概述

10.2 护岸工程

10.3 围堰工程

10.4 基坑工程

10.5 地基处理、隧道支承及抗浮结构施工

10.6 明挖隧道结构施工

10.7 检验标准

11 监测

11.1 概述

11.2 监测内容及规定

12 验收要求

12.1 沉管隧道工程分部、分项检验批的划分

12.2 工程竣工验收要求

参考文献2100433B

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沉管隧道施工技术指南造价信息

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沉管隧道施工技术指南内容简介

《沉管隧道施工技术指南》结合《沉管法隧道施工与质量验收规范》GB 51201-2016,从施工准备、施工测量、干坞、管节制作、基槽开挖与回填覆盖、管节安装、接头处理、衔接段、监测和验收要求这些方面详细阐述沉管隧道施工技术,为沉管隧道施工提供指导意义。

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沉管隧道施工技术指南常见问题

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沉管隧道施工技术指南文献

沉管隧道施工技术 沉管隧道施工技术

沉管隧道施工技术

格式:pdf

大小:11.2MB

页数: 27页

沉管隧道施工技术

沉管式隧道简述

1910年,美国底特律水底铁路隧道的建成,标志着沉管法修建水底隧道技术的成熟。自香港跨港沉管隧道(1972)和台湾高雄海底沉管隧道(1984)兴建后,我国建成的沉管隧道有广州珠江隧道(1993)、宁波甬江沉管隧道(1995)、宁波常洪沉管隧道(2002)、上海外环线越江沉管隧道(2003)、杭州湾海底沉管隧道(2004)、天津海河沉管隧道(2011)、广州洲头咀沉管隧道(2011)等10多座。已开展大量沉管隧道前期工作,但最后改变施工工法的隧道有京沪高铁穿越长江的南京上元门隧道、武汉长江水底隧道(含地铁)等。

沉管隧道对地基要求较低,特别适用于软基、河床或海床较浅易于用水上疏浚设施进行基槽开挖的工程地点。由于其埋深小,包括连接段在内的隧道线路总长较采用矿山法和盾构法修建的隧道显著缩短。沉管断面形状可圆可方,选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业,彼此干扰较少。管段预制质量易于控制。

用沉管法修建水下隧道,对建设地点的水文、泥沙、床面土质和场地有一定的要求。若水流速过大或河床有深沟、地形陡峭,或水深过深(超过40m),则管段的浮运、沉放是困难的。为保证水下基槽成型,水下床面的土质应相对稳定。泥沙条件应至少满足施工期间不会在基槽内形成快速淤积。潮汐水域应有足够长的平潮期以便于管段沉放。应有合适的场地用于管段预制和疏浚排出物的处置。此外,为进行水下基础的构筑、管段沉放和水下对接,需要某些专用设备。

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欧洲的沉管隧道

欧洲的沉管隧道有有一百多年历史了,荷兰的公司是代表。欧洲的厄勒海峡隧道就有沉管。

中国的港珠澳大桥沉管隧道,一度请荷兰公司提供技术指导,但他们要价15亿人民币,谈判失败,导致中国林鸣和他的团队自己探索。

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中国的沉管隧道

在港珠澳大桥之前,全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里。

港珠澳大桥沉管隧道,是我国建设的第一座外海沉管隧道,也是世界上最长的公路沉管隧道,和唯一的深埋沉管隧道,在建设过程中,林鸣和他的团队对沉管的设计,生产和安装技术进行了一些列创新,为世界海底隧道工程技术,提供了独特的样本和宝贵的经验。

中国全程55公里的港珠澳大桥,是世界上最长的跨海大桥,也是中国交通史上技术最复杂,建设要求及标准最高的工程之一,被英国《卫报》誉为"新世界七大奇迹"。其中的沉管隧道,非常艰难。东南卫视《中国正在说》节目上,港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣先生,向全国观众讲述了这项超级工程、特别是其中的沉管隧道背后的故事。

港珠澳大桥一条6.7公里的海底沉管隧道,实现桥梁与隧道的转换,是大桥建设技术最复杂,建设难度最大的部分,极具挑战性。中国的沉管隧道建设经验少,而且,这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道,可以说是从零开始从零跨越。

从釜山回来后,林鸣更加坚定一个决心:港珠澳大桥一定要找到世界上最好的,有外海沉管安装经验的公司来合作。于是,他们找了当时荷兰的一家世界上最好的公司合作,当时人家开了个天价:1.5亿欧元!当时差不多约合15亿人民币。

难以承受国外高额的技术咨询费用,世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用,林鸣不得不从零开始,自主攻关,待领团队开始挑战外海深埋沉管。

如果外海沉管有挑战,那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分,一百多年来也没有找到特别好的方法,最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关找到了办法。

2017年5月2日早晨日出时分,最后一节沉管的安装开始了,按照传统的方法,完成这项安装至少需要8到10个月,但在新方法的指导下,我们实现贯通,仅用一天!这是7年建设中,最令林鸣感到高兴的事情。

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