冷冲桥壳可以采用机械压力机或液压机，热冲桥壳一般采用液压机生产。常用的液压机为20 000kN油压机。

冲焊桥壳根据桥壳的大小采用不同的冲压工艺制造，轻型车等的小型车桥的冲焊桥壳采用冷冲压工艺生产。具体工艺是：落料→拉延成形。中重型车桥的冲焊桥壳采用热冲成形工艺，冲压工艺是：火焰切割或等离子切割下料→中频感应加热→热冲成形。

冲焊桥壳模具大多采用模具镶块结构，便于模具的拆装和维修。另外，在不同的部位可采用不同的材料，把好钢用在刀刃上。对于热冲桥壳的模具，凸模和凹模均采用镶块结构。因为桥壳的拉延成分占的比例较低，压边对于桥壳的成形并不重要，桥壳成形过程中不会有明显的皱纹产生，因此，桥壳模具可以不设压边圈。但模具除有下顶出器外，必须有上打料装置，最好是有液压上顶出器，可利用压床的液压上顶出缸。

冷冲桥壳润滑采用润滑油，润滑剂涂在毛坯的表面。热冲桥壳润滑采用水基石墨，在热冲前将石墨喷在模具凸模和凹模的表面，兼润滑和冷却的双重作用。

冲焊桥壳模具和设备。

冷冲成形桥壳主要的问题是成形后的半壳侧面及两端部回弹较大，需要在模具设计过程中予以充分考虑。热冲桥壳半壳有的带三角板，有的没有三角板。有三角板的桥壳，冲压成形难度小，侧面质量容易保证，而且便于板料排样，节省材料，但增加了三角板的两道焊缝，提高了焊接的难度。同时，由于多了两道焊缝，降低了整桥的强度。没有三角板的桥壳冲压难度增高，另外也增加了模具的高度，容易造成桥壳侧壁的拉伤和啃伤，并且零件毛坯不规则，材料利用率低，但是节省了三角板的两条焊缝，提高了焊接的质量和生产效率。并且提高了整桥的强度。

拉伸（拉深）是利用磨具将平板毛坯加工成开口空心零件的一种冷加工方法。

冲件圆角半径

拉伸件圆角半径过小时工件不易成形。几类常见拉伸件的圆角半径见图15。

冲件形状

拉伸件的凸缘宽度应尽量一致，应尽量避免曲面空心零件的尖底形状，特别是深度较大时，其工艺性更差。对半敞开的空心件应设计成对称的拉伸件，然后剖切成形。

冲件尺寸标注要求

拉伸件不允许同时标注内、外形尺寸，不允许标注底部外半径，因为在拉伸过程中零件的底部圆角区和直壁部分材料的厚度会发生变化。阶梯形拉伸件的高度尺寸应以底部为基准，工艺上易于保证尺寸要求。内孔翻边一般只标注内孔尺寸。

冲件拉伸件及成形件精度

在拉伸过程中材料产生强烈的塑性变形，因此准确的高度尺寸和凸缘尺寸必须由整形、切边等工序来保证。无凸缘和带凸缘的拉伸件及成形件的尺寸公差等级见图16。 2100433B

驱动桥壳按结构形式分为整体式、可分式和组合式3种。

桥壳可分式桥壳

由左、右桥壳和半轴套管组成。左、右桥壳经铸造制成后，先在每个桥壳外端压入半轴套管，然后将两者沿结合面圆周方向布置的螺栓紧固在一起，构成可分式桥壳。这种桥壳结构简单，制造工艺性好，主减速器支撑刚度好。但拆装、调整、维修很不方便，桥壳的刚度和强度受结构的限制，曾用于总质量不大的汽车上，现已较少使用。

桥壳整体式桥壳

整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。有刚度、强度大因而工作可靠的优点，但质量大、加工困难，适用于装载质量大的商用车。

按照制造工艺不同，整体式桥壳又可分为：

①整体铸造式桥壳。由两端压入用无缝钢管制成的半轴套管、桥壳和后盖等主要零件组成。整个桥壳为一根空心梁。

②钢板冲压焊接式桥壳。由桥壳主件、钢板弹簧座、半轴套简、后盖等组成。将两个桥壳、三角镶块、钢板弹簧座和半轴套筒焊合在一起组成焊接式驱动桥桥壳（见图1所示）。具有质量小、制造容易、材料利用合理、抗冲击性能良好、成本低等优点。在乘用车和装载质量小的商用车上得到广泛应用。

③扩张成形式桥壳。由中部经过扩孔，两端又经过滚压变细的钢管、突缘和弹簧座等组成。凸缘和弹簧座焊在钢管上构成桥壳。扩张成形式桥壳材料利用率最高、质量小，而强度和刚度也足够，故大量生产的乘用车和装载质量在中等的商用车都适合用这种结构。

(3)组合式桥壳 由主减速器壳、无缝钢管组成。特点是将主减速器壳与部分桥壳铸造为一体，再在两端分别压入无缝钢管而构成。组合式桥壳有主减速器从动齿轮轴承支承刚度较好，主减速器的装配、调整比可分式桥壳方便的优点，但加工精度要求高，仅应用在乘用车和总质量较小的商用车上。

桥壳的主要功能：

(1)支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身)；

(2)桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件；

(3)壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑；

(4)密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境；

(5)桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。