近年来,由于全球经济持续走低,国际航运市场持续低迷,船舶制造业及相关配套产业也处于不景气的状态,全球运力和产能严重过剩。亚洲是世界上造船业的主要区域,中国船级社目 前市场份额更是位居世界第七,如何制定与调整相应的战略发展方向,在新的历史阶段如何发挥自身优势,不断缩小和世界一 流船级社的差距,同时在航运经济持续低迷的情况下,如何借助中国的政治、经济发展趋势,在国内市场不断做大做强的同时不断扩大我们的影响力,扩大我们的海外市场份额,显得尤为重要。 2100433B

1、英国劳氏船级社 LR

2、法国船级社 BV

3、意大利船级社 RINA

4、美国船级社 ABS

5、挪威船级社 DNV

6、德国劳氏船级社 GL

7、日本海事协会 NK

8、希腊船级社 HR

9、俄罗斯船舶登记局 RS

10、波兰船舶登记局 PRS

11、南斯拉夫船舶登记局 JR

12、保加利亚船舶登记局 BKR

13、中国船级社 CCS

14、捷克船舶登记局 CSLR

15、韩国船级社 KR

16、印度尼西亚船级社 BKI

17、罗马尼亚船舶登记局 RN

18、印度船级社 IRS

19、克罗地亚船舶登记局 CRS

船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。

中国船级社的船级符号为cs。

英国劳埃德船级社的船级符号为LR，标志100AI，100A表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建造的。I表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。

世界上比较著名的船级社有：

英国劳埃德船级社

它创建于1760年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级；

德国劳埃德船级社

挪威船级社

法国船级局

日本海事协会

美国航运局

中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996年7月1日-1997年6月30日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。

随着船级社的逐步的发展，船级社的业务也有所变化。船级社成立之初，船级社为保险商提供的入级服务，完全是自愿的，保险公司可以委托船级社进行船级划分， 也可以不委托。而现 在的入级服务已不仅是为保险商服务，而且政府希望通过入级服务，代替政府执行有关国际公约的要求，以保障船舶的质量和保障安全。因此各国政府均赋予船级社更大的权利。并从法律法规上给予保障。船舶从设计、建造、营运和维修的各个阶段都要受到船级社的监督。不通过船级社的检验和发证，船舶 不能营运。在近几 年的国际公约中，出现了船舶必须达到某些入级规范标准的要求。正是这种具体技术要求的一致性，使得入级检验也具有了一定的法定特征。

船级社的业务范围也从航运领域扩大到相关的工业领域。船级社200多年发展历程当中，一直是作为公益性非营利性的机构而发展起来的，随着国际船级社 间竞争的加剧，经营成本的增大，各个船级社在纷纷地寻找出路，传统的理念受到了挑战。激烈的市场竞争将迫使船级社将注意力从有限的航运服务市场转向工业服务市场。 由上面可知,最初的船级社认证是针对船舶的生产和制造进行的技术分级判定,而现 在船级社认证的范围涵盖了入级船舶检验、国内船舶检验、海洋工程检验和工业服务.风险管理为其业务的基本属性.所以现 在国内的很多制造企业,尽管他的产品和船舶没有关系,但是还是做船级社认证.不过这个认证是质量认证,或质量体系认证。

船级社最早产生 于二百三十年前的英国。十八世纪中，英国伦敦泰晤士河畔设有若干的咖啡馆，从事船舶生意的人们常在此聚谈，其中营业最盛者是爱德华·劳埃德，所有船舶和货物保险，大部分均在该咖啡馆办理，于是形成了海上保险的中心。由于保险需要了解船舶的技术状况，遂于1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。初期的验船师大多是退休的船长和船上的木匠，经验丰富，能一验便知船舶优劣（那时都是木帆船）。他们最初把船体技术状况划分为五类：A（最 好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。后来逐步根据需要，变革到现 在的入级符号。Classification一词原是分级的意思，现成为入级，不在对船舶划分等级。只 要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。劳氏船级社成立以后，鉴于船级社的作用和实际需要，各航运发达国家、以及有些发展中国家，也相继成立了自己的船级机构，以便发展航运事业和增强国际竞争能力。迄今世界上已有近50家船级社。

以下船级社为国际船级社协会（IACS）的正式会员（截止到2011年6月）。

船级(Class)，是表示船舶技术状况的指标。它包括对船壳、船上机器设备、吃水标志等一系列项目和性能的技术状况划分的级别。船舶入级。就是船舶根据船舶入级机构即船级社的标准规范进行建造，在通过对上述一系列项目和性能的检验后确认其技术状况完全符合所划分的等级标准，并最终获得发放证明船舶具备航行技术条件的船级证书(Certificate of Classification)。

船舶在登记的时候，船旗国一般都会委托船级社对船舶进行检验；船舶保险人在决定是否给船舶保险、以何种费率条件承保等问题的时候是一定要求船舶人级的；在租船市场上，承租人通常是不会租一艘没有入级的船舶的，因为没有入级承租人很难判定船舶是否适航；如果船东打算通过抵押船舶来向银行融资，那么船舶也必须入级，否则没有银行会同意向未入级或不打算入级的船舶发放贷款。

综上所述，船舶人级是出于登记和经营上的需要。船舶入级可促使航运企业或船舶经营者对船舶进行良好的保养和管理保证船舶的航行安全，有利于政府对船舶进行技术监督，便于托运人和承租人按照自身的需要选择船舶订舱和租船，也有利于保险人在承保船舶或货物时确定费率和条件。

世界上主要船级社有：英国劳氏船级社LR、法国船级社BV、意大利船级社RINA、美国船级社ABS、挪威船级社DNV、德国劳氏船级社GL、日本海事协会NK、希腊船级社HR、俄罗斯船舶登记局RS、波兰船舶登记局PRS、南斯拉夫船舶登记局JR、保加利亚船舶登记局BKR、中国船级社CCS、捷克船舶登记局CSLR、韩国船级社KR、印度尼西亚船级社BKI、罗马尼亚船舶登记局RN、印度船级社IRS、克罗地亚船舶登记局CBS等。

中国船级社（CCS）的入级通则和船级符号

船级是评定船舶技术状况的国际通用形式。船级检验由船级社执行。中国船级社（CCS）是国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会（IACS）10家正式会员之一，总部设在北京。中国船级社（CCS）主要业务有：承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、公证鉴证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定检验等具体检验业务，以及经有关主管机构核准的其他业务。

1．入级通则

经申请，船舶的船体（包括设备）和船舶机械（包括电气设备）凡符合CCS《钢质海船入级与建造规范》（以下简称《规范》）或等效要求者，CCS将授予相应的船级，并载入CCS船舶录。已在CCS入级的船舶，如能遵循CCS保持船级的各种检验并仍符合入级要求者，经验船师在证书上签署，将继续保持其相应的船级。若船体船级证书和轮机船级证书之一失效，则另一证书同时失效。除客船外的船舶入级证书的有效期应不超过5年，客船包括客滚船的入级证书有效期应不超过4年。临时入级证书的有效期应不超过5个月。

2．船级符号和附加标志

凡经CCS批准入级的船舶，其船体（包括设备）、轮机（包括电气设备）将根据不同情况分别授予不同的船级符号及附加标志。

1）船级符号

①★表示船体（包括设备）、轮机（包括电气设备）和特殊设备在CCS检验下建造，符合《规范》要求，并保持良好有效的技术状况，适宜于海上航行。

②★表示船体（包括设备）、轮机（包括电气设备）和特殊设备不在CCS检验下建造，但经CCS检验，认为符合CCS的入级要求，适宜于海上航行。

③CSA5/5表示船体（包括设备）完全符合《规范》的要求，且特别检验间隔期为5年。

根据船舶的技术状态和保养情况，当CCS认为尚可给予船级，但有必要缩短其特别检验间隔期时，即上述船体分数5/5分别由4/5或3/5来代替，分子表示特别检验间隔期分别为4年或3年。

④CSM表示轮机（包括电气设备）完全符合《规范》的要求。

⑤★CSM表示船舶的推进机械及重要辅助机械不在CCS检验下进行建造、安装和试验，但经CCS检验、试验认为可以接受。

2）附加标志

凡经CCS批准入级的船舶，将根据其具体条件，在船级符号后加注一个或数个附加标志。

除普通干货船外，其船体（包括设备）均须加附加标志的英文全称，例如：客船的附加标志为“Passenger Ship”，油船（货油闪点超过60℃）为“Oil Tanker，F.P.>60℃”，加强检验为“ESP”，船体实行循环检验为“CHS（Continuous Hull Surveys）”，船舶实施安全管理体系为“SMS（Safety Management System）”。

轮机附加标志如：加注“AUT—0”表示能由驾驶室控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所集中控制站周期性无人值班。加注“MCC”表示能由机器处所集中控制站进行控制运行的推进机械装置。加注“BRC”表示能由驾驶室控制站进行遥控运行的推进机械装置，机器处所有人值班。加注“IGS”表示装有符合规范规定的惰性气体系统应用于从事装运散装油类或散装化学品的船舶。加注“SCM”表示有螺旋桨轴状况监控的船舶。加注“CMS”表示轮机实行循环检验的船舶。

例1：★CSA5/5 Oil Tanker，F.P.≤60℃，Ice Class B3，ESP表示在CCS检验下建造的无限航区油船，装运闪点低于60℃的货油，具有轻度冰况的冰区加强，特别检验间隔期为5年，需加强检验。

例2：★CSM AUT—0，IGS表示其轮机（包括电气设备）不在CCS检验下制造，但在本社检验下安装、检验和试验的推进机械和重要辅助机械（包括电气设备），能以周期性无人机舱运行，装有情性气体系统。

保持船级的各种检验

已在CCS入级的船舶，为保持已获得的船级，必须按CCS的规定进行下列各种检验：年度检验、中间检验、坞内检验、特别检验、螺旋桨轴和尾管轴检验、锅炉和热油加热器检验、循环检验、损坏和修理检验、改装或更换检验。

1．年度检验（Annual Survey）

所有船舶应经受年度检验。年度检验应于完工、投入使用或特别检验日期的每周年前或后3个月内进行。

2．中间检验（Intermediate Survey）

所有船舶应经受中间检验。中间检验应于完工、投入使用或特别检验后的第2个或第3个年度检验时进行，该中间检验替代1次年度检验，并于年度检验到期日的前或后3个月内进行。

3．坞内检验（Docking Survey）

所有船舶应经受坞内检验或上排检验，除另有规定外，坞内检验5年内应不少于2次，间隔期为2.5年，最长间隔不大于3年，但其中一次应在特别检验时进行，以检查水线下船体或设备的具体情况；从事国际航行的客船（包括客滚船）坞内检验每年应进行一次。

4．特别检验（Special Survey）

船体和轮机（包括电气设备）的特别检验通常每5年进行1次，以保持其船级证书的有效性。检验后，根据船舶的具体状况确定船体部分的特别检验间隔期可分别为5年、4年或3年。特别检验可在到期之日前开始，但不超过12个月。如果在特别检验到期之日还未完成特别检验。经验船师上船检验并经船级社批准，可给予不超过3个月的展期，以便完成特别检验。

5．螺旋桨轴和尾管轴检验（Screw Shaft and Tube Shaft Survey）

该项检验的间隔期通常为5年。

6．锅炉和热油加热器检验（Boiler Survey，Survey of Thermal oil Units）

锅炉检验的间隔期通常为2.5年，最大间隔期不应超过3年。如船东申请，锅炉检验可给予不超过6个月的展期。所有锅炉和热油加热器的外部检验，包括安全装置检验，每年进行1次。

7．循环检验（Continuous Machinery Survey—CMS)

由船舶所有人申请并经CCS同意，机械（包括电气设备）的特别检验，以及除油船、散货船和滚装船以外的船体检验可由循环检验代替。循环检验的周期与特别检验的周期相同。该检验将所有特别检验项目在规定的周期内轮流检查。在循环检验周期内，应尽量将特别检验项目按年度平均分配进行，且每一项目的检查周期，最长不超过循环检验的周期。实行循环检验的船舶，年度检验和中间检验照常进行。

8．损坏和修理检验（Damage Survey，Repair Survey）

对涉及船级的各种损坏造成船体、设备和机械（包括电气设备）等部件不能满足本规范的要求，应及时通知船级社进行检验，其检验范围应是验船师认为能查明损坏程度和原因所必需的范围。

对涉及船级的船体、设备和机械（包括电气设备）作任何修理时，修理工作应在验船师监督下根据适用的《规范》进行。如修理地点无船级社验船师，则应及时与船级社联系。

9．改装或更换检验（Alteration Survey）

对涉及船级的船体、设备和机械（包括电气设备）的结构尺寸或装置进行任何改装或更换时，改装或更换的图纸和资料应提交船级社批准、改装或更换检验应按新船的检验程序处理。

如船舶改装造成船舶具有新的船级特征或附加标志时，如乘客定额增加、船舶类型的改变和航区的扩大等，应发给新的船级证书。

暂停船级与取消船级

1．暂停船级

1）凡经CCS批准入级的船舶，如遇有下列情况，将导致船级自动暂停：

（1）船舶未在CCS入级规范规定的期限内完成船级特别检验，且未经CCS同意展期，除非船舶已申请且正在进行检验或修理；

（2）船舶未在CCS入级规范规定的期限内完成船级年度检验或中间检验；

（3）船级条件或遗留项目在规定的日期内未消除且未经CCS同意展期；

（4）未经CCS同意进行了影响船级的修理、改建或改装。

2）凡经CCS批准入级的船舶，如遇有下列情况，经确认CCS可暂停其船级：

（1）船舶的船体、轮机设备包括电气设备不符合保持船级的规定；

（2）船舶的船体、轮机设备包括电气设备遭受影响船级的损坏而未及时申请检验。

3）对于船东或CCS无法控制的原因（仅限于以下情况，例如：船舶损坏、由于港口当局对人员入境或行动的限制导致的本社意外地无法登船、由于非正常的持续的恶劣天气、罢工、骚乱、战争造成的船舶在港口意外的拖延或无法卸货，或其他不可抗力的情况）造成船舶停靠在不具备完成过期检验条件的港口，CCS可允许船舶直接驶往可完成上述检验的港口而不暂停船级。

2．取消船级

1）凡经CCS批准入级的船舶，如遇有下列情况，CCS可取消其船级：

（1）根据船东的要求；

（2）船级已暂停达到6个月，船东仍未申请恢复船级的检验，对于非营运的船舶，可同意更长时间的船级暂停而不被取消；

（3）船舶超出船级附加标志中规定的限制以及批准的其他附加条件进行营运；

（4）船舶的船体、轮机设备包括电气设备遭受重大损坏或发生其他情况经确认已无法继续营运，如沉没、拆船等；

（5）未按时交纳检验费。

2）如只是因保持附加标志有关的检验项目没有进行，则暂停或取消仅局限于相应的附加标志。

3）凡经CCS批准入级的船舶，当其被船旗国政府取消注册，则其船级自动取消。